一、博望橡膠支座的受力分析：首先我們要根據橋梁結構的跨徑，以及支座支點反力的大小，要根據梁體的變形程度等因素來選取制作類型。中小跨度的公路橋一般 采用板式博望橡膠支座;大跨度連續梁一般采用盆式支座;鐵路橋采用剛支座。板式博望橡膠支座有矩形和圓形，支座的橡(xiang)膠材(cai)料以氯(lv)丁(ding)橡(xiang)膠為主，也(ye)可(ke)采(cai)用(yong)(yong)天(tian)然(ran)橡(xiang)膠，氯(lv)丁(ding)橡(xiang)膠一般適用(yong)(yong)于不(bu)超過-25攝氏(shi)度的地(di)區，天(tian)然(ran)橡(xiang)膠采(cai)用(yong)(yong)-30攝氏(shi)度-40攝氏(shi)度的地(di)區。

　　二、博望橡膠支座的結構特點：常用的板式支座采用薄鋼板或者是鋼絲網作為加勁層以提高支座的豎向承載能力。變形機理：不均勻彈性壓縮實現轉動;剪切變形實 現水平位移;無固定和活動支座之分。適用于70-3600kn的公路、城市橋梁。斜坡板式橡膠支座，博望盆式博望橡膠支座能否(fou)(fou)使用于所設計的(de)(de)(de)(de)橋 梁，當然首(shou)先(xian)考慮的(de)(de)(de)(de)是其(qi)容(rong)許轉交以及水平(ping)能夠(gou)承受(shou)的(de)(de)(de)(de)推力能否(fou)(fou)滿足要求，一般的(de)(de)(de)(de)情況而言，GPZ和ZTP一系列的(de)(de)(de)(de)支座(zuo)對于這(zhe)兩個要求 比較(jiao)容(rong)易實現，如果遇到比較(jiao)大(da)的(de)(de)(de)(de)轉角超過了(le)容(rong)許的(de)(de)(de)(de)范圍(wei)的(de)(de)(de)(de)話(hua)，則(ze)需要改(gai)變(bian)支座(zuo)的(de)(de)(de)(de)設計。轉角特大(da)，采用球型支座(zuo)。

　　三、橡膠支座承載力(li)大小(xiao)的(de)(de)選擇： 橡(xiang)膠支(zhi)座(zuo)(zuo)承載力(li)大小(xiao)的(de)(de)選擇，應根據橋梁恒載、活載的(de)(de)支(zhi)點反力(li)和以及(ji)墩臺上設置的(de)(de)支(zhi)座(zuo)(zuo)數目來計算，合適的(de)(de)支(zhi)座(zuo)(zuo)一(yi)般為更大 反力(li)不(bu) 超過支(zhi)座(zuo)(zuo)容許承載力(li)的(de)(de)5%，最小(xiao)反力(li)不(bu)低于容許承載力(li)的(de)(de)80%。規定有最小(xiao)的(de)(de)反力(li)是(shi)因為保證支(zhi)座(zuo)(zuo)具有良好的(de)(de)滑移能(neng)力(li)。

　　四、橡膠支座的受力(li)特點：作用(yong)在支座上的豎向力(li)有結構自重反力(li)，計(ji)(ji)算汽車(che)荷載反力(li)時，應該計(ji)(ji)入(ru)沖擊影響力(li)。有上拔(ba)力(li)時，要計(ji)(ji)算支座的更大 豎向力(li)和(he)更大 上拔(ba)力(li)。直(zhi)線橋梁支座，計(ji)(ji)入(ru)縱向水平(ping)(ping)力(li)，斜橋、彎橋、計(ji)(ji)入(ru)汽車(che)活(huo)載的離(li)心力(li)、風力(li)、橫向水平(ping)(ping)力(li)等。