一、朝天橡膠支座的受力分析：首先我們要根據橋梁結構的跨徑，以及支座支點反力的大小，要根據梁體的變形程度等因素來選取制作類型。中小跨度的公路橋一般 采用板式朝天橡膠支座;大跨度連續梁一般采用盆式支座;鐵路橋采用剛支座。板式朝天橡膠支座有矩形和圓形，支座的橡膠(jiao)材(cai)料以(yi)氯(lv)丁(ding)(ding)橡膠(jiao)為主，也可采用(yong)天然橡膠(jiao)，氯(lv)丁(ding)(ding)橡膠(jiao)一(yi)般適用(yong)于不超過-25攝(she)氏(shi)度(du)的地區(qu)，天然橡膠(jiao)采用(yong)-30攝(she)氏(shi)度(du)-40攝(she)氏(shi)度(du)的地區(qu)。

　　二、朝天橡膠支座的結構特點：常用的板式支座采用薄鋼板或者是鋼絲網作為加勁層以提高支座的豎向承載能力。變形機理：不均勻彈性壓縮實現轉動;剪切變形實 現水平位移;無固定和活動支座之分。適用于70-3600kn的公路、城市橋梁。斜坡板式橡膠支座，朝天盆式朝天橡膠支座能否(fou)使用于所設(she)計的(de)(de)(de)(de)橋 梁，當然首先考慮的(de)(de)(de)(de)是其容(rong)許(xu)轉(zhuan)交以及水(shui)平能夠承受的(de)(de)(de)(de)推力能否(fou)滿足要求，一般的(de)(de)(de)(de)情況而(er)言，GPZ和ZTP一系(xi)列的(de)(de)(de)(de)支座(zuo)對于這兩個要求 比較容(rong)易實現，如(ru)果遇到比較大(da)的(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)角(jiao)超過了容(rong)許(xu)的(de)(de)(de)(de)范(fan)圍(wei)的(de)(de)(de)(de)話，則需要改變支座(zuo)的(de)(de)(de)(de)設(she)計。轉(zhuan)角(jiao)特大(da)，采用球(qiu)型支座(zuo)。

　　三、橡膠支座承(cheng)(cheng)載(zai)(zai)力(li)(li)(li)大小的(de)選擇： 橡膠支(zhi)座承(cheng)(cheng)載(zai)(zai)力(li)(li)(li)大小的(de)選擇，應根據橋梁恒載(zai)(zai)、活載(zai)(zai)的(de)支(zhi)點反(fan)力(li)(li)(li)和以(yi)及墩臺上設(she)置的(de)支(zhi)座數目來(lai)計算，合適的(de)支(zhi)座一般為更大 反(fan)力(li)(li)(li)不 超過支(zhi)座容(rong)許承(cheng)(cheng)載(zai)(zai)力(li)(li)(li)的(de)5%，最(zui)小反(fan)力(li)(li)(li)不低于容(rong)許承(cheng)(cheng)載(zai)(zai)力(li)(li)(li)的(de)80%。規定有(you)最(zui)小的(de)反(fan)力(li)(li)(li)是因為保證(zheng)支(zhi)座具有(you)良好的(de)滑移能力(li)(li)(li)。

　　四、橡膠支座的(de)受力(li)(li)特(te)點：作用(yong)在支(zhi)座(zuo)上的(de)豎向力(li)(li)有(you)(you)結構(gou)自重反力(li)(li)，計(ji)(ji)算汽車荷(he)載反力(li)(li)時(shi)，應該(gai)計(ji)(ji)入沖擊影響(xiang)力(li)(li)。有(you)(you)上拔(ba)力(li)(li)時(shi)，要計(ji)(ji)算支(zhi)座(zuo)的(de)更大 豎向力(li)(li)和更大 上拔(ba)力(li)(li)。直線橋(qiao)梁(liang)支(zhi)座(zuo)，計(ji)(ji)入縱(zong)向水平力(li)(li)，斜橋(qiao)、彎橋(qiao)、計(ji)(ji)入汽車活載的(de)離心力(li)(li)、風力(li)(li)、橫向水平力(li)(li)等。