一、萬載橡膠支座的受力分析：首先我們要根據橋梁結構的跨徑，以及支座支點反力的大小，要根據梁體的變形程度等因素來選取制作類型。中小跨度的公路橋一般 采用板式萬載橡膠支座;大跨度連續梁一般采用盆式支座;鐵路橋采用剛支座。板式萬載橡膠支座有(you)矩形(xing)和圓形(xing)，支座的(de)橡(xiang)膠(jiao)材料(liao)以(yi)氯丁橡(xiang)膠(jiao)為主，也可采(cai)用天然(ran)橡(xiang)膠(jiao)，氯丁橡(xiang)膠(jiao)一般適(shi)用于(yu)不超過-25攝氏(shi)度的(de)地區(qu)，天然(ran)橡(xiang)膠(jiao)采(cai)用-30攝氏(shi)度-40攝氏(shi)度的(de)地區(qu)。

　　二、萬載橡膠支座的結構特點：常用的板式支座采用薄鋼板或者是鋼絲網作為加勁層以提高支座的豎向承載能力。變形機理：不均勻彈性壓縮實現轉動;剪切變形實 現水平位移;無固定和活動支座之分。適用于70-3600kn的公路、城市橋梁。斜坡板式橡膠支座，萬載盆式萬載橡膠支座能否使用于所設計的(de)(de)橋 梁，當然(ran)首先考慮的(de)(de)是其容(rong)(rong)許(xu)轉(zhuan)交以及水平能夠(gou)承受(shou)的(de)(de)推力能否滿(man)足要(yao)(yao)求(qiu)，一般(ban)的(de)(de)情況而言，GPZ和(he)ZTP一系列的(de)(de)支(zhi)(zhi)座對于這兩個(ge)要(yao)(yao)求(qiu) 比較容(rong)(rong)易(yi)實現，如果遇到比較大的(de)(de)轉(zhuan)角超過了容(rong)(rong)許(xu)的(de)(de)范圍(wei)的(de)(de)話，則(ze)需要(yao)(yao)改變支(zhi)(zhi)座的(de)(de)設計。轉(zhuan)角特大，采用球型支(zhi)(zhi)座。

　　三、橡膠支座承(cheng)載(zai)力(li)大(da)小(xiao)的(de)選擇(ze)： 橡膠支(zhi)座(zuo)承(cheng)載(zai)力(li)大(da)小(xiao)的(de)選擇(ze)，應根據橋梁恒載(zai)、活載(zai)的(de)支(zhi)點反(fan)力(li)和以及墩(dun)臺上設(she)置的(de)支(zhi)座(zuo)數目(mu)來計算(suan)，合適的(de)支(zhi)座(zuo)一般(ban)為(wei)更大(da) 反(fan)力(li)不 超過支(zhi)座(zuo)容許承(cheng)載(zai)力(li)的(de)5%，最小(xiao)反(fan)力(li)不低于(yu)容許承(cheng)載(zai)力(li)的(de)80%。規定有最小(xiao)的(de)反(fan)力(li)是因(yin)為(wei)保(bao)證支(zhi)座(zuo)具有良好的(de)滑移能力(li)。

　　四、橡膠支座的(de)受力(li)(li)(li)特點：作用(yong)在支(zhi)座上(shang)的(de)豎(shu)向(xiang)力(li)(li)(li)有結(jie)構自重反力(li)(li)(li)，計(ji)算(suan)汽車荷載(zai)反力(li)(li)(li)時，應該計(ji)入沖擊影響力(li)(li)(li)。有上(shang)拔力(li)(li)(li)時，要計(ji)算(suan)支(zhi)座的(de)更(geng)大(da) 豎(shu)向(xiang)力(li)(li)(li)和更(geng)大(da) 上(shang)拔力(li)(li)(li)。直線橋梁支(zhi)座，計(ji)入縱向(xiang)水(shui)平力(li)(li)(li)，斜橋、彎橋、計(ji)入汽車活載(zai)的(de)離心力(li)(li)(li)、風力(li)(li)(li)、橫(heng)向(xiang)水(shui)平力(li)(li)(li)等。