一、嘉黎橡膠支座的受力分析：首先我們要根據橋梁結構的跨徑，以及支座支點反力的大小，要根據梁體的變形程度等因素來選取制作類型。中小跨度的公路橋一般 采用板式嘉黎橡膠支座;大跨度連續梁一般采用盆式支座;鐵路橋采用剛支座。板式嘉黎橡膠支座有(you)矩形和(he)圓形，支(zhi)座的橡膠材料以氯丁橡膠為主，也可采(cai)用(yong)(yong)天(tian)然橡膠，氯丁橡膠一(yi)般適用(yong)(yong)于不超(chao)過(guo)-25攝(she)(she)氏度(du)的地(di)區，天(tian)然橡膠采(cai)用(yong)(yong)-30攝(she)(she)氏度(du)-40攝(she)(she)氏度(du)的地(di)區。

　　二、嘉黎橡膠支座的結構特點：常用的板式支座采用薄鋼板或者是鋼絲網作為加勁層以提高支座的豎向承載能力。變形機理：不均勻彈性壓縮實現轉動;剪切變形實 現水平位移;無固定和活動支座之分。適用于70-3600kn的公路、城市橋梁。斜坡板式橡膠支座，嘉黎盆式嘉黎橡膠支座能(neng)否使用(yong)(yong)于所設計(ji)的(de)橋 梁，當(dang)然首(shou)先考慮的(de)是其容(rong)許轉(zhuan)交以及水平能(neng)夠承(cheng)受的(de)推(tui)力能(neng)否滿足要求，一(yi)般的(de)情(qing)況而(er)言，GPZ和ZTP一(yi)系列的(de)支座對于這(zhe)兩個要求 比(bi)較容(rong)易實(shi)現(xian)，如(ru)果遇到比(bi)較大的(de)轉(zhuan)角(jiao)超(chao)過了容(rong)許的(de)范圍(wei)的(de)話(hua)，則需要改變支座的(de)設計(ji)。轉(zhuan)角(jiao)特(te)大，采用(yong)(yong)球型支座。

　　三、橡膠支座承載(zai)(zai)力(li)大(da)小(xiao)的選(xuan)擇： 橡膠支(zhi)(zhi)座(zuo)承載(zai)(zai)力(li)大(da)小(xiao)的選(xuan)擇，應根據(ju)橋梁恒載(zai)(zai)、活載(zai)(zai)的支(zhi)(zhi)點反(fan)力(li)和(he)以及墩(dun)臺上(shang)設置的支(zhi)(zhi)座(zuo)數目來計算(suan)，合適的支(zhi)(zhi)座(zuo)一(yi)般為更大(da) 反(fan)力(li)不(bu) 超過(guo)支(zhi)(zhi)座(zuo)容(rong)許承載(zai)(zai)力(li)的5%，最小(xiao)反(fan)力(li)不(bu)低于容(rong)許承載(zai)(zai)力(li)的80%。規定有最小(xiao)的反(fan)力(li)是因為保證支(zhi)(zhi)座(zuo)具有良好的滑移能力(li)。

　　四、橡膠支座的(de)受力(li)(li)特點：作用在(zai)支座(zuo)上(shang)的(de)豎向力(li)(li)有結構(gou)自重反(fan)力(li)(li)，計(ji)算汽車荷載(zai)(zai)反(fan)力(li)(li)時(shi)，應該計(ji)入(ru)沖擊(ji)影(ying)響力(li)(li)。有上(shang)拔力(li)(li)時(shi)，要計(ji)算支座(zuo)的(de)更大 豎向力(li)(li)和更大 上(shang)拔力(li)(li)。直線橋(qiao)梁支座(zuo)，計(ji)入(ru)縱(zong)向水平(ping)(ping)力(li)(li)，斜(xie)橋(qiao)、彎(wan)橋(qiao)、計(ji)入(ru)汽車活載(zai)(zai)的(de)離心力(li)(li)、風力(li)(li)、橫向水平(ping)(ping)力(li)(li)等。