一、產品概況
JQGZ-II型系(xi)(xi)列(lie)抗(kang)(kang)震減(jian)(jian)(jian)振(zhen)支座(zuo)是依(yi)據(ju)中華人民共和國交通行業標準《公路橋(qiao)梁盆式橡膠(jiao)支座(zuo)》 (JT301- 1999)及公路工(gong)程抗(kang)(kang)震設計規范(JT004、89),在(zai)JQGZ(I型)系(xi)(xi)列(lie)抗(kang)(kang)震減(jian)(jian)(jian)振(zhen)的基(ji)礎(chu)上(shang)，經(jing)詳細的靜力(li)學、動(dong)力(li)學分析(xi)研制而成的一種新型抗(kang)(kang)震減(jian)(jian)(jian)振(zhen)鋼支座(zuo)，JQGZ-II系(xi)(xi)列(lie)抗(kang)(kang)震減(jian)(jian)(jian)振(zhen)支座(zuo)較JQGZ(I型)抗(kang)(kang)震減(jian)(jian)(jian)振(zhen)支座(zuo)結構更(geng)加合理，性能更(geng)加可靠(kao),使(shi)用壽命更(geng)長。
JQGZ-II型(xing)系列抗(kang)(kang)震(zhen)(zhen)減(jian)(jian)(jian)振(zhen)支座(zuo)包(bao)括固定支座(zuo)，單向活動支座(zuo)、雙向活動支座(zuo)三(san)種(zhong)型(xing)式(shi)，支座(zuo)規格分為22個等(deng)級，支座(zuo)豎向設(she)計承載力、設(she)計轉(zhuan)(zhuan)角(jiao)、摩擦系數(shu)均按相(xiang)關標準要求(qiu)設(she)計。其水平(ping)承載力，豎直方向拔力及支座(zuo)的(de)(de)整體強度均比普(pu)通支座(zuo)有(you)(you)大(da)(da)幅度提高c該系列支座(zuo)采用(yong)彈(dan)性(xing)減(jian)(jian)(jian)振(zhen)元(yuan)件，具(ju)有(you)(you)機(ji)理(li)清晰(xi)明確、結(jie)構參數(shu)穩定、減(jian)(jian)(jian)振(zhen)性(xing)能優(you)良等(deng)特(te)點。減(jian)(jian)(jian)振(zhen)原理(li)是水平(ping)力大(da)(da)到一定程度后，減(jian)(jian)(jian)振(zhen)彈(dan)簧開始(shi)發生(sheng)間(jian)性(xing)變形實(shi)現緩(huan)沖作用(yong)。當(dang)結(jie)構發生(sheng)轉(zhuan)(zhuan)角(jiao)時(shi)(shi)，球芯(xin)產生(sheng)轉(zhuan)(zhuan)動。釋放(fang)上部結(jie)構產生(sheng)的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)矩。地震(zhen)(zhen)時(shi)(shi)，剛(gang)性(xing)抗(kang)(kang)震(zhen)(zhen)措(cuo)施(shi)和柔(rou)性(xing)減(jian)(jian)(jian)振(zhen)措(cuo)施(shi)同時(shi)(shi)發生(sheng)作用(yong)，以抵御(yu)巨大(da)(da)的(de)(de)地震(zhen)(zhen)輸(shu)入能量(liang)。在大(da)(da)的(de)(de)地震(zhen)(zhen)波動情(qing)況下(xia)。既能保證橋梁(liang)上，下(xia)結(jie)構間(jian)合理(li)相(xiang)對(dui)位移.減(jian)(jian)(jian)小地震(zhen)(zhen)力的(de)(de)放(fang)大(da)(da)系數(shu)，又使結(jie)構保特(te)統(tong)一性(xing)。該支座(zuo)可抵御(yu)8-11度地震(zhen)(zhen)。對(dui)高烈(lie)度地震(zhen)(zhen)區(qu)尤其下(xia)型(xing)地震(zhen)(zhen)區(qu)的(de)(de)工程結(jie)鉤有(you)(you)良好(hao)的(de)(de)抗(kang)(kang)震(zhen)(zhen)減(jian)(jian)(jian)振(zhen)作用(yong)。
該系列支座適(shi)(shi)用于(yu)(yu)大跨度(du)空間結構及大跨度(du)，特(te)別適(shi)(shi)用于(yu)(yu)寬(kuan)橋(qiao)、曲線橋(qiao)、斜橋(qiao)，尤(you)其適(shi)(shi)用于(yu)(yu)高烈度(du)地震區的工程結構。
該(gai)系(xi)列產品已(yi)分別(bie)在冶金部建筑研究總院(yuan)(yuan)工程(cheng)(cheng)結構(gou)試驗室、石家莊鐵道學院(yuan)(yuan)工程(cheng)(cheng)結構(gou)檢(jian)測中(zhong)心(xin)、上海同濟建設工程(cheng)(cheng)質量檢(jian)測站，廣州大學工程(cheng)(cheng)抗震研究中(zhong)心(xin)檢(jian)測合格。
二(er)、支座的(de)構(gou)造(zao)形式
三、支(zhi)座材質
不銹(xiu)鋼(gang)板，聚(ju)四氟乙烯滑板、橡膠(jiao)密封圈等均按JT391-1999標淮(huai)規定執(zhi)行(xing)，其中減(jian)振(zhen)彈(dan)簧(huang)按QCn29035- 91汽車(che)鋼(gang)板彈(dan)簧(huang)技術條(tiao)件執(zhi)行(xing)。鑄(zhu)鋼(gang)按GB/T11352-1989、GB/T14408-1993標準執(zhi)行(xing)。
四 、JQGZ支(zhi)座的優點
支座采用球面(mian)接觸(chu)，接觸(chu)面(mian)積大，壓強低，傳力均勻，體積小，用鋼量少(shao)。
可萬向承(cheng)載，即可承(cheng)受壓力，拔力和(he)任意方向的剪力。
可萬向(xiang)轉動，以釋放任(ren)意方(fang)向(xiang)的(de)彎(wan)距(ju)。
支座采用減振(zhen)(zhen)彈簧,可(ke)滿足高烈度地區結構的減振(zhen)(zhen)需要。
支座的(de)受力部件均(jun)采用鋼件，在(zai)200年(nian)內(nei)沒有老化(hua)問題。
支(zhi)(zhi)座中采用PTEF制(zhi)品，其摩擦系(xi)數很小(xiao),不老化，耐低(di)溫可達(da)-150℃,保證了支(zhi)(zhi)座轉動的(de)萬向(xiang)靈活性，及(ji)在北方寒冷(leng)地區的(de)應(ying)用。
支座反力集中、明確，不(bu)隨(sui)轉角而發(fa)生變化。
支座的作用使下部結構(gou)(柱、墩(dun))受力均(jun)勻。
支座的動、靜剛(gang)度大，保證了車(che)輛運行的平(ping)順性。
支座高度低，對橋梁的結(jie)構設計有利。
五(wu)、支座的(de)性能參(can)數指(zhi)標
豎向承載力：500-80000KN
豎向拔(ba)力：500-80000KN
水(shui)平剪力：500-80000KN
以上(shang)三(san)種類型的力可(ke)作相應組合選取，但情(qing)況(kuang)特(te)殊時(shi)需另行復(fu)核(he)設計。
設計轉角：0.01-0.06rad
活動支座位移量(±5-± 1500)mm.如有特殊(shu)需(xu)要可另(ling)行設(she)計0
摩擦(ca)系(xi)數：u=0.03(常溫-25℃-60℃)u=0.05(常溫-25℃-60℃)
彈性(xing)系(xi)數(shu)需按工程(cheng)總體計算選用(yong)，以(yi)達到在靜力狀態下的內辦均勻，動力作(zuo)用(yong)下降低峰值應力的作(zuo)用(yong)。
六、支座代號(hao)表示(shi)方法
1、支座表示方法(fa)
支座示(shi)意圖
