一、林州橡膠支座的受力分析：首先我們要根據橋梁結構的跨徑，以及支座支點反力的大小，要根據梁體的變形程度等因素來選取制作類型。中小跨度的公路橋一般 采用板式林州橡膠支座;大跨度連續梁一般采用盆式支座;鐵路橋采用剛支座。板式林州橡膠支座有矩形(xing)和(he)圓形(xing)，支(zhi)座(zuo)的橡(xiang)(xiang)膠材料以氯丁橡(xiang)(xiang)膠為主，也可(ke)采(cai)(cai)用天然(ran)橡(xiang)(xiang)膠，氯丁橡(xiang)(xiang)膠一(yi)般適用于(yu)不超過-25攝(she)氏(shi)(shi)度(du)的地區，天然(ran)橡(xiang)(xiang)膠采(cai)(cai)用-30攝(she)氏(shi)(shi)度(du)-40攝(she)氏(shi)(shi)度(du)的地區。

　　二、林州橡膠支座的結構特點：常用的板式支座采用薄鋼板或者是鋼絲網作為加勁層以提高支座的豎向承載能力。變形機理：不均勻彈性壓縮實現轉動;剪切變形實 現水平位移;無固定和活動支座之分。適用于70-3600kn的公路、城市橋梁。斜坡板式橡膠支座，林州盆式林州橡膠支座能(neng)(neng)否使用于所設計的(de)(de)(de)橋 梁，當然首先考慮的(de)(de)(de)是其容(rong)許轉交以及水平能(neng)(neng)夠承受的(de)(de)(de)推力能(neng)(neng)否滿足要求，一般的(de)(de)(de)情況(kuang)而言(yan)，GPZ和(he)ZTP一系列的(de)(de)(de)支(zhi)座(zuo)對(dui)于這兩個要求 比較容(rong)易實現，如果遇到比較大(da)的(de)(de)(de)轉角(jiao)超過了(le)容(rong)許的(de)(de)(de)范(fan)圍的(de)(de)(de)話，則需要改(gai)變支(zhi)座(zuo)的(de)(de)(de)設計。轉角(jiao)特(te)大(da)，采用球型支(zhi)座(zuo)。

　　三、橡膠支座承(cheng)載力(li)(li)大小的(de)選擇： 橡膠(jiao)支(zhi)(zhi)座(zuo)承(cheng)載力(li)(li)大小的(de)選擇，應(ying)根據橋梁恒載、活載的(de)支(zhi)(zhi)點反(fan)(fan)力(li)(li)和以及墩臺上設置的(de)支(zhi)(zhi)座(zuo)數目來計算(suan)，合適的(de)支(zhi)(zhi)座(zuo)一般為更大 反(fan)(fan)力(li)(li)不 超過支(zhi)(zhi)座(zuo)容(rong)許(xu)承(cheng)載力(li)(li)的(de)5%，最(zui)小反(fan)(fan)力(li)(li)不低(di)于容(rong)許(xu)承(cheng)載力(li)(li)的(de)80%。規定有最(zui)小的(de)反(fan)(fan)力(li)(li)是(shi)因為保證支(zhi)(zhi)座(zuo)具有良好的(de)滑(hua)移能力(li)(li)。

　　四、橡膠支座的(de)(de)受力(li)特點：作用在支座(zuo)上的(de)(de)豎向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)有(you)結(jie)構自重反力(li)，計(ji)算(suan)汽車荷載反力(li)時，應該(gai)計(ji)入沖擊影響力(li)。有(you)上拔力(li)時，要計(ji)算(suan)支座(zuo)的(de)(de)更大(da)(da) 豎向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)和更大(da)(da) 上拔力(li)。直(zhi)線(xian)橋(qiao)(qiao)梁支座(zuo)，計(ji)入縱向(xiang)(xiang)(xiang)水(shui)(shui)平(ping)力(li)，斜橋(qiao)(qiao)、彎(wan)橋(qiao)(qiao)、計(ji)入汽車活(huo)載的(de)(de)離心力(li)、風(feng)力(li)、橫向(xiang)(xiang)(xiang)水(shui)(shui)平(ping)力(li)等(deng)。