一、臨淄橡膠支座的受力分析：首先我們要根據橋梁結構的跨徑，以及支座支點反力的大小，要根據梁體的變形程度等因素來選取制作類型。中小跨度的公路橋一般 采用板式臨淄橡膠支座;大跨度連續梁一般采用盆式支座;鐵路橋采用剛支座。板式臨淄橡膠支座有矩形和圓(yuan)形，支座的橡膠(jiao)材料以氯丁橡膠(jiao)為主，也(ye)可采用(yong)天(tian)然橡膠(jiao)，氯丁橡膠(jiao)一般適用(yong)于不(bu)超過-25攝(she)(she)氏(shi)度(du)的地區(qu)，天(tian)然橡膠(jiao)采用(yong)-30攝(she)(she)氏(shi)度(du)-40攝(she)(she)氏(shi)度(du)的地區(qu)。

　　二、臨淄橡膠支座的結構特點：常用的板式支座采用薄鋼板或者是鋼絲網作為加勁層以提高支座的豎向承載能力。變形機理：不均勻彈性壓縮實現轉動;剪切變形實 現水平位移;無固定和活動支座之分。適用于70-3600kn的公路、城市橋梁。斜坡板式橡膠支座，臨淄盆式臨淄橡膠支座能(neng)否(fou)使用(yong)(yong)于所設計的(de)(de)(de)(de)橋 梁(liang)，當(dang)然首先考(kao)慮的(de)(de)(de)(de)是其容(rong)許轉交以及(ji)水平(ping)能(neng)夠承受(shou)的(de)(de)(de)(de)推(tui)力能(neng)否(fou)滿足要求(qiu)，一(yi)般的(de)(de)(de)(de)情況而(er)言(yan)，GPZ和ZTP一(yi)系列(lie)的(de)(de)(de)(de)支(zhi)座對(dui)于這兩個要求(qiu) 比較(jiao)容(rong)易(yi)實現，如果遇到比較(jiao)大的(de)(de)(de)(de)轉角超(chao)過了(le)容(rong)許的(de)(de)(de)(de)范圍(wei)的(de)(de)(de)(de)話(hua)，則需要改變支(zhi)座的(de)(de)(de)(de)設計。轉角特(te)大，采用(yong)(yong)球型(xing)支(zhi)座。

　　三、橡膠支座承載(zai)力大小(xiao)(xiao)的(de)(de)(de)(de)選(xuan)擇(ze)： 橡膠支(zhi)(zhi)(zhi)座(zuo)(zuo)承載(zai)力大小(xiao)(xiao)的(de)(de)(de)(de)選(xuan)擇(ze)，應根據橋(qiao)梁(liang)恒載(zai)、活載(zai)的(de)(de)(de)(de)支(zhi)(zhi)(zhi)點反(fan)力和以及墩臺上設置(zhi)的(de)(de)(de)(de)支(zhi)(zhi)(zhi)座(zuo)(zuo)數目來計(ji)算，合適的(de)(de)(de)(de)支(zhi)(zhi)(zhi)座(zuo)(zuo)一(yi)般為(wei)更(geng)大 反(fan)力不(bu) 超過支(zhi)(zhi)(zhi)座(zuo)(zuo)容許承載(zai)力的(de)(de)(de)(de)5%，最小(xiao)(xiao)反(fan)力不(bu)低(di)于(yu)容許承載(zai)力的(de)(de)(de)(de)80%。規定(ding)有最小(xiao)(xiao)的(de)(de)(de)(de)反(fan)力是因為(wei)保(bao)證支(zhi)(zhi)(zhi)座(zuo)(zuo)具有良好的(de)(de)(de)(de)滑移能力。

　　四、橡膠支座的受(shou)力(li)特點：作(zuo)用在支座上(shang)的豎向(xiang)(xiang)力(li)有(you)結(jie)構(gou)自重反力(li)，計(ji)(ji)算(suan)(suan)汽車荷載反力(li)時，應該計(ji)(ji)入沖擊影響力(li)。有(you)上(shang)拔(ba)力(li)時，要計(ji)(ji)算(suan)(suan)支座的更大 豎向(xiang)(xiang)力(li)和更大 上(shang)拔(ba)力(li)。直(zhi)線(xian)橋梁支座，計(ji)(ji)入縱向(xiang)(xiang)水(shui)(shui)平力(li)，斜橋、彎橋、計(ji)(ji)入汽車活載的離心力(li)、風(feng)力(li)、橫(heng)向(xiang)(xiang)水(shui)(shui)平力(li)等。