一、平遠橡膠支座的受力分析：首先我們要根據橋梁結構的跨徑，以及支座支點反力的大小，要根據梁體的變形程度等因素來選取制作類型。中小跨度的公路橋一般 采用板式平遠橡膠支座;大跨度連續梁一般采用盆式支座;鐵路橋采用剛支座。板式平遠橡膠支座有(you)矩形和圓形，支座的橡膠材料以氯(lv)丁(ding)橡膠為(wei)主，也可采用天然(ran)(ran)橡膠，氯(lv)丁(ding)橡膠一(yi)般適(shi)用于不超過-25攝(she)氏度(du)的地區，天然(ran)(ran)橡膠采用-30攝(she)氏度(du)-40攝(she)氏度(du)的地區。

　　二、平遠橡膠支座的結構特點：常用的板式支座采用薄鋼板或者是鋼絲網作為加勁層以提高支座的豎向承載能力。變形機理：不均勻彈性壓縮實現轉動;剪切變形實 現水平位移;無固定和活動支座之分。適用于70-3600kn的公路、城市橋梁。斜坡板式橡膠支座，平遠盆式平遠橡膠支座能否使用于(yu)所設(she)計的(de)(de)橋 梁，當然首(shou)先考慮的(de)(de)是其容(rong)許轉(zhuan)交以及水平(ping)能夠承(cheng)受的(de)(de)推力能否滿(man)足要(yao)求(qiu)，一般的(de)(de)情況而言，GPZ和(he)ZTP一系列的(de)(de)支(zhi)座(zuo)對(dui)于(yu)這兩個要(yao)求(qiu) 比較容(rong)易實現，如果(guo)遇(yu)到比較大(da)的(de)(de)轉(zhuan)角超(chao)過了(le)容(rong)許的(de)(de)范圍的(de)(de)話，則需要(yao)改變支(zhi)座(zuo)的(de)(de)設(she)計。轉(zhuan)角特(te)大(da)，采用球型(xing)支(zhi)座(zuo)。

　　三、橡膠支座承(cheng)(cheng)載(zai)力(li)(li)(li)大(da)小(xiao)的(de)(de)選擇： 橡膠支(zhi)座承(cheng)(cheng)載(zai)力(li)(li)(li)大(da)小(xiao)的(de)(de)選擇，應根(gen)據橋梁恒載(zai)、活(huo)載(zai)的(de)(de)支(zhi)點(dian)反(fan)(fan)力(li)(li)(li)和以及墩臺上設置的(de)(de)支(zhi)座數目來計算(suan)，合適的(de)(de)支(zhi)座一般為(wei)更大(da) 反(fan)(fan)力(li)(li)(li)不(bu) 超過(guo)支(zhi)座容許承(cheng)(cheng)載(zai)力(li)(li)(li)的(de)(de)5%，最小(xiao)反(fan)(fan)力(li)(li)(li)不(bu)低于容許承(cheng)(cheng)載(zai)力(li)(li)(li)的(de)(de)80%。規定有(you)(you)最小(xiao)的(de)(de)反(fan)(fan)力(li)(li)(li)是因為(wei)保證支(zhi)座具有(you)(you)良好的(de)(de)滑移(yi)能(neng)力(li)(li)(li)。

　　四、橡膠支座的受力(li)特點(dian)：作用在支座(zuo)上(shang)(shang)的豎(shu)向(xiang)力(li)有結構自重反力(li)，計(ji)算(suan)汽(qi)車荷載反力(li)時，應該計(ji)入(ru)沖擊(ji)影響(xiang)力(li)。有上(shang)(shang)拔(ba)力(li)時，要(yao)計(ji)算(suan)支座(zuo)的更(geng)大 豎(shu)向(xiang)力(li)和更(geng)大 上(shang)(shang)拔(ba)力(li)。直線(xian)橋(qiao)梁支座(zuo)，計(ji)入(ru)縱向(xiang)水平(ping)力(li)，斜(xie)橋(qiao)、彎橋(qiao)、計(ji)入(ru)汽(qi)車活載的離心力(li)、風(feng)力(li)、橫向(xiang)水平(ping)力(li)等(deng)。