一、文峰橡膠支座的受力分析：首先我們要根據橋梁結構的跨徑，以及支座支點反力的大小，要根據梁體的變形程度等因素來選取制作類型。中小跨度的公路橋一般 采用板式文峰橡膠支座;大跨度連續梁一般采用盆式支座;鐵路橋采用剛支座。板式文峰橡膠支座有矩形(xing)和圓(yuan)形(xing)，支座的(de)橡(xiang)膠材料(liao)以氯丁橡(xiang)膠為主，也可采(cai)用天然橡(xiang)膠，氯丁橡(xiang)膠一(yi)般適用于不(bu)超過-25攝氏(shi)度的(de)地區(qu)(qu)，天然橡(xiang)膠采(cai)用-30攝氏(shi)度-40攝氏(shi)度的(de)地區(qu)(qu)。

　　二、文峰橡膠支座的結構特點：常用的板式支座采用薄鋼板或者是鋼絲網作為加勁層以提高支座的豎向承載能力。變形機理：不均勻彈性壓縮實現轉動;剪切變形實 現水平位移;無固定和活動支座之分。適用于70-3600kn的公路、城市橋梁。斜坡板式橡膠支座，文峰盆式文峰橡膠支座能否(fou)使用(yong)于所(suo)設(she)計的(de)(de)橋 梁，當然首先考(kao)慮的(de)(de)是其(qi)容(rong)許轉(zhuan)交以及水(shui)平能夠承受的(de)(de)推(tui)力能否(fou)滿足(zu)要求，一般的(de)(de)情況而(er)言，GPZ和ZTP一系列的(de)(de)支(zhi)(zhi)座對于這兩個要求 比(bi)(bi)較容(rong)易(yi)實現，如果遇(yu)到比(bi)(bi)較大(da)的(de)(de)轉(zhuan)角超過(guo)了容(rong)許的(de)(de)范圍的(de)(de)話，則需要改變支(zhi)(zhi)座的(de)(de)設(she)計。轉(zhuan)角特大(da)，采用(yong)球型(xing)支(zhi)(zhi)座。

　　三、橡膠支座承(cheng)(cheng)(cheng)載(zai)(zai)力(li)(li)(li)大小的(de)(de)選(xuan)擇： 橡膠支座承(cheng)(cheng)(cheng)載(zai)(zai)力(li)(li)(li)大小的(de)(de)選(xuan)擇，應(ying)根據(ju)橋(qiao)梁(liang)恒載(zai)(zai)、活載(zai)(zai)的(de)(de)支點反(fan)(fan)力(li)(li)(li)和以(yi)及墩臺上設置的(de)(de)支座數目(mu)來計算，合適的(de)(de)支座一(yi)般為更(geng)大 反(fan)(fan)力(li)(li)(li)不(bu) 超過支座容許承(cheng)(cheng)(cheng)載(zai)(zai)力(li)(li)(li)的(de)(de)5%，最(zui)(zui)小反(fan)(fan)力(li)(li)(li)不(bu)低于容許承(cheng)(cheng)(cheng)載(zai)(zai)力(li)(li)(li)的(de)(de)80%。規定有最(zui)(zui)小的(de)(de)反(fan)(fan)力(li)(li)(li)是因為保證支座具有良好(hao)的(de)(de)滑移能力(li)(li)(li)。

　　四、橡膠支座的(de)受力(li)(li)特點：作用在支(zhi)座(zuo)上的(de)豎(shu)向(xiang)力(li)(li)有(you)結構(gou)自重反力(li)(li)，計(ji)算汽(qi)車荷載(zai)(zai)反力(li)(li)時，應該計(ji)入沖(chong)擊影響力(li)(li)。有(you)上拔(ba)力(li)(li)時，要計(ji)算支(zhi)座(zuo)的(de)更(geng)(geng)大 豎(shu)向(xiang)力(li)(li)和更(geng)(geng)大 上拔(ba)力(li)(li)。直線橋梁支(zhi)座(zuo)，計(ji)入縱向(xiang)水(shui)平(ping)力(li)(li)，斜橋、彎(wan)橋、計(ji)入汽(qi)車活(huo)載(zai)(zai)的(de)離心力(li)(li)、風力(li)(li)、橫向(xiang)水(shui)平(ping)力(li)(li)等。