一、高郵橡膠支座的受力分析：首先我們要根據橋梁結構的跨徑，以及支座支點反力的大小，要根據梁體的變形程度等因素來選取制作類型。中小跨度的公路橋一般 采用板式高郵橡膠支座;大跨度連續梁一般采用盆式支座;鐵路橋采用剛支座。板式高郵橡膠支座有矩形(xing)和圓(yuan)形(xing)，支座(zuo)的橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)材料以氯(lv)丁(ding)(ding)橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)為主，也可(ke)采用天(tian)然橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)，氯(lv)丁(ding)(ding)橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)一般適用于不超過(guo)-25攝(she)氏度(du)的地區，天(tian)然橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)(jiao)采用-30攝(she)氏度(du)-40攝(she)氏度(du)的地區。

　　二、高郵橡膠支座的結構特點：常用的板式支座采用薄鋼板或者是鋼絲網作為加勁層以提高支座的豎向承載能力。變形機理：不均勻彈性壓縮實現轉動;剪切變形實 現水平位移;無固定和活動支座之分。適用于70-3600kn的公路、城市橋梁。斜坡板式橡膠支座，高郵盆式高郵橡膠支座能否使用(yong)于(yu)所設計的(de)(de)橋 梁(liang)，當然首先考(kao)慮的(de)(de)是其(qi)容許轉(zhuan)交以及水平(ping)能夠承受的(de)(de)推力能否滿足要求，一般的(de)(de)情(qing)況(kuang)而(er)言，GPZ和(he)ZTP一系列的(de)(de)支座(zuo)對(dui)于(yu)這兩個要求 比較(jiao)容易實現，如果遇到比較(jiao)大的(de)(de)轉(zhuan)角(jiao)(jiao)超過(guo)了容許的(de)(de)范圍(wei)的(de)(de)話，則需要改變支座(zuo)的(de)(de)設計。轉(zhuan)角(jiao)(jiao)特大，采用(yong)球型支座(zuo)。

　　三、橡膠支座承載(zai)(zai)力(li)(li)(li)大小(xiao)的(de)選(xuan)擇(ze)： 橡膠(jiao)支(zhi)(zhi)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)承載(zai)(zai)力(li)(li)(li)大小(xiao)的(de)選(xuan)擇(ze)，應根據(ju)橋梁恒載(zai)(zai)、活載(zai)(zai)的(de)支(zhi)(zhi)點反(fan)力(li)(li)(li)和以及墩臺上設(she)置的(de)支(zhi)(zhi)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)數目來計算，合適(shi)的(de)支(zhi)(zhi)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)一(yi)般(ban)為(wei)更大 反(fan)力(li)(li)(li)不 超(chao)過(guo)支(zhi)(zhi)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)容(rong)許(xu)承載(zai)(zai)力(li)(li)(li)的(de)5%，最小(xiao)反(fan)力(li)(li)(li)不低于容(rong)許(xu)承載(zai)(zai)力(li)(li)(li)的(de)80%。規(gui)定有(you)最小(xiao)的(de)反(fan)力(li)(li)(li)是因為(wei)保證支(zhi)(zhi)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)具有(you)良好(hao)的(de)滑移能力(li)(li)(li)。

　　四、橡膠支座的(de)(de)受力特點：作(zuo)用在支座上的(de)(de)豎向(xiang)力有(you)結構自重反力，計(ji)算汽車荷載反力時，應該計(ji)入(ru)沖擊影響力。有(you)上拔力時，要(yao)計(ji)算支座的(de)(de)更大(da) 豎向(xiang)力和更大(da) 上拔力。直線橋(qiao)梁(liang)支座，計(ji)入(ru)縱向(xiang)水(shui)平力，斜橋(qiao)、彎橋(qiao)、計(ji)入(ru)汽車活載的(de)(de)離心力、風(feng)力、橫向(xiang)水(shui)平力等。