一、紅塔橡膠支座的受力分析：首先我們要根據橋梁結構的跨徑，以及支座支點反力的大小，要根據梁體的變形程度等因素來選取制作類型。中小跨度的公路橋一般 采用板式紅塔橡膠支座;大跨度連續梁一般采用盆式支座;鐵路橋采用剛支座。板式紅塔橡膠支座有矩形和圓形，支座的(de)橡(xiang)(xiang)膠(jiao)材料以氯丁橡(xiang)(xiang)膠(jiao)為主，也可采用天然橡(xiang)(xiang)膠(jiao)，氯丁橡(xiang)(xiang)膠(jiao)一般(ban)適(shi)用于不超(chao)過-25攝氏度的(de)地區(qu)，天然橡(xiang)(xiang)膠(jiao)采用-30攝氏度-40攝氏度的(de)地區(qu)。

　　二、紅塔橡膠支座的結構特點：常用的板式支座采用薄鋼板或者是鋼絲網作為加勁層以提高支座的豎向承載能力。變形機理：不均勻彈性壓縮實現轉動;剪切變形實 現水平位移;無固定和活動支座之分。適用于70-3600kn的公路、城市橋梁。斜坡板式橡膠支座，紅塔盆式紅塔橡膠支座能(neng)否(fou)使(shi)用(yong)于所設計(ji)的(de)橋 梁(liang)，當然(ran)首先考(kao)慮的(de)是其容(rong)許轉(zhuan)交以及水平能(neng)夠承受的(de)推力(li)能(neng)否(fou)滿(man)足要求，一(yi)般的(de)情況而言，GPZ和ZTP一(yi)系列的(de)支座對于這兩個要求 比較容(rong)易實現(xian)，如果遇到(dao)比較大的(de)轉(zhuan)角超過了容(rong)許的(de)范(fan)圍的(de)話，則需要改變支座的(de)設計(ji)。轉(zhuan)角特大，采用(yong)球(qiu)型支座。

　　三、橡膠支座承(cheng)(cheng)載(zai)(zai)力(li)大小(xiao)的(de)(de)選擇： 橡膠支座承(cheng)(cheng)載(zai)(zai)力(li)大小(xiao)的(de)(de)選擇，應根據橋梁恒(heng)載(zai)(zai)、活載(zai)(zai)的(de)(de)支點(dian)反(fan)(fan)力(li)和以(yi)及墩臺上設置的(de)(de)支座數目來計算(suan)，合(he)適的(de)(de)支座一(yi)般為更大 反(fan)(fan)力(li)不 超(chao)過支座容(rong)許承(cheng)(cheng)載(zai)(zai)力(li)的(de)(de)5%，最小(xiao)反(fan)(fan)力(li)不低于容(rong)許承(cheng)(cheng)載(zai)(zai)力(li)的(de)(de)80%。規(gui)定有最小(xiao)的(de)(de)反(fan)(fan)力(li)是(shi)因為保證(zheng)支座具(ju)有良好的(de)(de)滑移能力(li)。

　　四、橡膠支座的(de)(de)受力(li)特點：作用在支座上的(de)(de)豎向力(li)有結構自重(zhong)反力(li)，計(ji)算汽車荷載反力(li)時，應(ying)該計(ji)入沖擊影響力(li)。有上拔力(li)時，要計(ji)算支座的(de)(de)更大(da) 豎向力(li)和更大(da) 上拔力(li)。直線橋(qiao)(qiao)梁支座，計(ji)入縱向水(shui)平力(li)，斜(xie)橋(qiao)(qiao)、彎橋(qiao)(qiao)、計(ji)入汽車活(huo)載的(de)(de)離心(xin)力(li)、風力(li)、橫向水(shui)平力(li)等。