一、九寨溝橡膠支座的受力分析：首先我們要根據橋梁結構的跨徑，以及支座支點反力的大小，要根據梁體的變形程度等因素來選取制作類型。中小跨度的公路橋一般 采用板式九寨溝橡膠支座;大跨度連續梁一般采用盆式支座;鐵路橋采用剛支座。板式九寨溝橡膠支座有(you)矩(ju)形和(he)圓形，支座(zuo)的(de)橡(xiang)膠(jiao)材料以氯丁(ding)橡(xiang)膠(jiao)為主，也可采(cai)用(yong)(yong)天(tian)然橡(xiang)膠(jiao)，氯丁(ding)橡(xiang)膠(jiao)一般適用(yong)(yong)于不超過(guo)-25攝(she)氏度(du)的(de)地區，天(tian)然橡(xiang)膠(jiao)采(cai)用(yong)(yong)-30攝(she)氏度(du)-40攝(she)氏度(du)的(de)地區。

　　二、九寨溝橡膠支座的結構特點：常用的板式支座采用薄鋼板或者是鋼絲網作為加勁層以提高支座的豎向承載能力。變形機理：不均勻彈性壓縮實現轉動;剪切變形實 現水平位移;無固定和活動支座之分。適用于70-3600kn的公路、城市橋梁。斜坡板式橡膠支座，九寨溝盆式九寨溝橡膠支座能否使用(yong)于所設計的(de)(de)橋 梁，當然首先考慮(lv)的(de)(de)是其容(rong)(rong)許轉交以(yi)及水平(ping)能夠承(cheng)受的(de)(de)推力能否滿足要求，一(yi)般的(de)(de)情(qing)況而言，GPZ和ZTP一(yi)系列的(de)(de)支(zhi)座對于這兩個要求 比較容(rong)(rong)易實(shi)現(xian)，如果(guo)遇到(dao)比較大(da)的(de)(de)轉角(jiao)超過(guo)了容(rong)(rong)許的(de)(de)范圍的(de)(de)話，則需(xu)要改變支(zhi)座的(de)(de)設計。轉角(jiao)特大(da)，采用(yong)球型(xing)支(zhi)座。

　　三、橡膠支座承(cheng)載(zai)力大(da)小(xiao)(xiao)的(de)(de)(de)選擇： 橡膠(jiao)支(zhi)(zhi)座(zuo)承(cheng)載(zai)力大(da)小(xiao)(xiao)的(de)(de)(de)選擇，應根據橋梁恒(heng)載(zai)、活載(zai)的(de)(de)(de)支(zhi)(zhi)點反力和以及墩(dun)臺上設(she)置(zhi)的(de)(de)(de)支(zhi)(zhi)座(zuo)數目來計算，合適的(de)(de)(de)支(zhi)(zhi)座(zuo)一般為更大(da) 反力不 超過支(zhi)(zhi)座(zuo)容(rong)許承(cheng)載(zai)力的(de)(de)(de)5%，最小(xiao)(xiao)反力不低于容(rong)許承(cheng)載(zai)力的(de)(de)(de)80%。規定有(you)最小(xiao)(xiao)的(de)(de)(de)反力是因為保證(zheng)支(zhi)(zhi)座(zuo)具有(you)良好的(de)(de)(de)滑移能力。

　　四、橡膠支座的受力(li)(li)(li)特點：作用在支(zhi)(zhi)座(zuo)上的豎(shu)向(xiang)力(li)(li)(li)有(you)結構(gou)自重反力(li)(li)(li)，計(ji)(ji)算(suan)(suan)汽車(che)荷載反力(li)(li)(li)時，應該計(ji)(ji)入(ru)(ru)沖擊影響(xiang)力(li)(li)(li)。有(you)上拔力(li)(li)(li)時，要(yao)計(ji)(ji)算(suan)(suan)支(zhi)(zhi)座(zuo)的更(geng)大 豎(shu)向(xiang)力(li)(li)(li)和更(geng)大 上拔力(li)(li)(li)。直(zhi)線橋(qiao)梁(liang)支(zhi)(zhi)座(zuo)，計(ji)(ji)入(ru)(ru)縱向(xiang)水(shui)平力(li)(li)(li)，斜(xie)橋(qiao)、彎橋(qiao)、計(ji)(ji)入(ru)(ru)汽車(che)活載的離心力(li)(li)(li)、風力(li)(li)(li)、橫向(xiang)水(shui)平力(li)(li)(li)等。