一、產(chan)品概況(kuang)
JQGZ-II型(xing)(xing)(xing)系(xi)列(lie)抗震減振(zhen)(zhen)支(zhi)座是依據中華人(ren)民共(gong)和國交通(tong)行業標準《公路橋梁(liang)盆式橡膠(jiao)支(zhi)座》 (JT301- 1999)及公路工(gong)程抗震設計(ji)規范(JT004、89),在JQGZ(I型(xing)(xing)(xing))系(xi)列(lie)抗震減振(zhen)(zhen)的基礎上，經詳細的靜力(li)學、動力(li)學分析研制(zhi)而成的一種新型(xing)(xing)(xing)抗震減振(zhen)(zhen)鋼支(zhi)座，JQGZ-II系(xi)列(lie)抗震減振(zhen)(zhen)支(zhi)座較JQGZ(I型(xing)(xing)(xing))抗震減振(zhen)(zhen)支(zhi)座結構更(geng)(geng)加(jia)合(he)理(li)，性能更(geng)(geng)加(jia)可靠(kao),使用壽命更(geng)(geng)長。
JQGZ-II型系(xi)列(lie)抗(kang)震(zhen)(zhen)(zhen)減振(zhen)支座(zuo)(zuo)(zuo)包(bao)括(kuo)固定(ding)支座(zuo)(zuo)(zuo)，單向活動(dong)支座(zuo)(zuo)(zuo)、雙(shuang)向活動(dong)支座(zuo)(zuo)(zuo)三(san)種型式，支座(zuo)(zuo)(zuo)規格分為22個(ge)等級，支座(zuo)(zuo)(zuo)豎向設計承載力(li)、設計轉(zhuan)(zhuan)角、摩擦系(xi)數均按相(xiang)關標(biao)準要(yao)求設計。其水平承載力(li)，豎直(zhi)方向拔力(li)及支座(zuo)(zuo)(zuo)的(de)整體(ti)(ti)強(qiang)度(du)(du)(du)均比普通支座(zuo)(zuo)(zuo)有大幅(fu)度(du)(du)(du)提高c該系(xi)列(lie)支座(zuo)(zuo)(zuo)采用(yong)(yong)彈性(xing)減振(zhen)元件，具有機(ji)理清晰明確、結構參數穩(wen)定(ding)、減振(zhen)性(xing)能(neng)優良(liang)等特點。減振(zhen)原理是水平力(li)大到(dao)一定(ding)程(cheng)度(du)(du)(du)后，減振(zhen)彈簧開(kai)始發(fa)生間性(xing)變形實現緩(huan)沖作(zuo)用(yong)(yong)。當結構發(fa)生轉(zhuan)(zhuan)角時，球芯產(chan)生轉(zhuan)(zhuan)動(dong)。釋放上部(bu)結構產(chan)生的(de)轉(zhuan)(zhuan)矩。地震(zhen)(zhen)(zhen)時，剛(gang)性(xing)抗(kang)震(zhen)(zhen)(zhen)措施(shi)和柔性(xing)減振(zhen)措施(shi)同時發(fa)生作(zuo)用(yong)(yong)，以抵御巨(ju)大的(de)地震(zhen)(zhen)(zhen)輸入(ru)能(neng)量(liang)。在(zai)大的(de)地震(zhen)(zhen)(zhen)波(bo)動(dong)情況(kuang)下。既能(neng)保證橋梁(liang)上，下結構間合理相(xiang)對(dui)位(wei)移.減小地震(zhen)(zhen)(zhen)力(li)的(de)放大系(xi)數，又使結構保特統一性(xing)。該支座(zuo)(zuo)(zuo)可抵御8-11度(du)(du)(du)地震(zhen)(zhen)(zhen)。對(dui)高烈度(du)(du)(du)地震(zhen)(zhen)(zhen)區(qu)尤其下型地震(zhen)(zhen)(zhen)區(qu)的(de)工(gong)程(cheng)結鉤有良(liang)好(hao)的(de)抗(kang)震(zhen)(zhen)(zhen)減振(zhen)作(zuo)用(yong)(yong)。
該系(xi)列支座適(shi)(shi)用(yong)于大(da)跨(kua)(kua)度空(kong)間結(jie)構及大(da)跨(kua)(kua)度，特(te)別適(shi)(shi)用(yong)于寬橋、曲(qu)線橋、斜橋，尤其適(shi)(shi)用(yong)于高(gao)烈度地震區(qu)的工程結(jie)構。
該系列(lie)產品已分別(bie)在冶金部(bu)建(jian)筑研究(jiu)總院工程結構試驗室、石家莊鐵(tie)道學(xue)(xue)院工程結構檢測中(zhong)心(xin)、上海(hai)同濟建(jian)設工程質量檢測站(zhan)，廣州大(da)學(xue)(xue)工程抗震(zhen)研究(jiu)中(zhong)心(xin)檢測合格。
二、支座的構造形(xing)式(shi)
三、支座材質
不銹鋼(gang)板，聚四氟乙(yi)烯滑板、橡膠(jiao)密封(feng)圈等均按(an)JT391-1999標淮(huai)規定(ding)執(zhi)行(xing)，其中減(jian)振彈簧按(an)QCn29035- 91汽車鋼(gang)板彈簧技術條件執(zhi)行(xing)。鑄鋼(gang)按(an)GB/T11352-1989、GB/T14408-1993標準執(zhi)行(xing)。
四 、JQGZ支座的優點
支座采用球面接(jie)觸，接(jie)觸面積大，壓強低，傳力均勻，體(ti)積小(xiao)，用鋼(gang)量少。
可萬(wan)向承載，即可承受壓(ya)力，拔力和任意(yi)方向的剪力。
可萬(wan)向轉動，以釋放任意方向的彎距。
支座(zuo)采用(yong)減振彈(dan)簧(huang),可滿足高烈度地區結構的減振需要(yao)。
支座(zuo)的受力部件(jian)均(jun)采用(yong)鋼件(jian)，在200年內沒有老(lao)化問題。
支(zhi)座中(zhong)采用PTEF制品，其摩擦系數很(hen)小(xiao),不老化，耐低(di)溫可達(da)-150℃,保證了支(zhi)座轉動的萬(wan)向(xiang)靈活性，及在北方(fang)寒冷地區的應用。
支座反力集中、明確，不(bu)隨轉角而(er)發(fa)生變(bian)化。
支座的作用(yong)使下部結(jie)構(gou)(柱、墩)受力均勻。
支座的(de)(de)動(dong)、靜剛度大(da)，保證(zheng)了車輛運行(xing)的(de)(de)平順性。
支(zhi)座高(gao)度低，對橋梁的(de)結構設計有利。
五、支座的性能(neng)參數指標
豎向承載(zai)力：500-80000KN
豎(shu)向拔力：500-80000KN
水平剪力(li)：500-80000KN
以(yi)上三種類(lei)型的(de)力可作相應(ying)組合選(xuan)取(qu)，但情況特殊時需(xu)另行復核設(she)計(ji)。
設計轉(zhuan)角：0.01-0.06rad
活動支座位移量(±5-± 1500)mm.如有特殊需要可(ke)另行設計0
摩(mo)擦系(xi)數：u=0.03(常溫(wen)(wen)-25℃-60℃)u=0.05(常溫(wen)(wen)-25℃-60℃)
彈(dan)性系數需按工程總體(ti)計算選用，以達到在(zai)靜(jing)力狀態下的內辦(ban)均勻(yun)，動力作(zuo)用下降低峰(feng)值應力的作(zuo)用。
六、支座(zuo)代號表示方法
1、支(zhi)座表示(shi)方(fang)法
支(zhi)座示意(yi)圖
