一、產(chan)品概況
JQGZ-II型(xing)系(xi)列抗(kang)(kang)震(zhen)減(jian)振支(zhi)(zhi)座(zuo)是依據(ju)中華人民共和國交通行業標準《公路橋(qiao)梁盆式(shi)橡膠支(zhi)(zhi)座(zuo)》 (JT301- 1999)及公路工程抗(kang)(kang)震(zhen)設計規范(JT004、89),在(zai)JQGZ(I型(xing))系(xi)列抗(kang)(kang)震(zhen)減(jian)振的(de)基(ji)礎上，經詳細的(de)靜力(li)學(xue)、動力(li)學(xue)分(fen)析研(yan)制而成的(de)一種新型(xing)抗(kang)(kang)震(zhen)減(jian)振鋼支(zhi)(zhi)座(zuo)，JQGZ-II系(xi)列抗(kang)(kang)震(zhen)減(jian)振支(zhi)(zhi)座(zuo)較JQGZ(I型(xing))抗(kang)(kang)震(zhen)減(jian)振支(zhi)(zhi)座(zuo)結構更(geng)加合理，性能更(geng)加可靠,使用壽命(ming)更(geng)長。
JQGZ-II型系(xi)列抗震(zhen)(zhen)(zhen)減(jian)(jian)振(zhen)支(zhi)座(zuo)(zuo)(zuo)包括固(gu)定支(zhi)座(zuo)(zuo)(zuo)，單向活動(dong)支(zhi)座(zuo)(zuo)(zuo)、雙(shuang)向活動(dong)支(zhi)座(zuo)(zuo)(zuo)三種(zhong)型式，支(zhi)座(zuo)(zuo)(zuo)規格分為22個等級(ji)，支(zhi)座(zuo)(zuo)(zuo)豎向設計(ji)承載力、設計(ji)轉角、摩擦系(xi)數(shu)均(jun)按相(xiang)關標準要求設計(ji)。其水(shui)平(ping)承載力，豎直方向拔力及(ji)支(zhi)座(zuo)(zuo)(zuo)的(de)整體強度(du)均(jun)比普通支(zhi)座(zuo)(zuo)(zuo)有大(da)幅度(du)提(ti)高c該系(xi)列支(zhi)座(zuo)(zuo)(zuo)采用(yong)彈性(xing)(xing)(xing)減(jian)(jian)振(zhen)元件，具(ju)有機理清晰明確、結(jie)(jie)構參數(shu)穩定、減(jian)(jian)振(zhen)性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)優良(liang)等特點。減(jian)(jian)振(zhen)原理是水(shui)平(ping)力大(da)到一定程(cheng)度(du)后，減(jian)(jian)振(zhen)彈簧開(kai)始發(fa)生(sheng)間性(xing)(xing)(xing)變形實現緩(huan)沖作用(yong)。當結(jie)(jie)構發(fa)生(sheng)轉角時(shi)，球芯產生(sheng)轉動(dong)。釋(shi)放上部結(jie)(jie)構產生(sheng)的(de)轉矩。地(di)(di)震(zhen)(zhen)(zhen)時(shi)，剛性(xing)(xing)(xing)抗震(zhen)(zhen)(zhen)措施和柔性(xing)(xing)(xing)減(jian)(jian)振(zhen)措施同時(shi)發(fa)生(sheng)作用(yong)，以抵御巨大(da)的(de)地(di)(di)震(zhen)(zhen)(zhen)輸入能(neng)(neng)量。在大(da)的(de)地(di)(di)震(zhen)(zhen)(zhen)波動(dong)情況下。既能(neng)(neng)保(bao)證橋(qiao)梁上，下結(jie)(jie)構間合理相(xiang)對位(wei)移.減(jian)(jian)小地(di)(di)震(zhen)(zhen)(zhen)力的(de)放大(da)系(xi)數(shu)，又(you)使結(jie)(jie)構保(bao)特統一性(xing)(xing)(xing)。該支(zhi)座(zuo)(zuo)(zuo)可抵御8-11度(du)地(di)(di)震(zhen)(zhen)(zhen)。對高烈度(du)地(di)(di)震(zhen)(zhen)(zhen)區(qu)尤其下型地(di)(di)震(zhen)(zhen)(zhen)區(qu)的(de)工程(cheng)結(jie)(jie)鉤(gou)有良(liang)好的(de)抗震(zhen)(zhen)(zhen)減(jian)(jian)振(zhen)作用(yong)。
該(gai)系列(lie)支座適用于大跨度(du)空間結(jie)構(gou)及大跨度(du)，特別適用于寬橋、曲(qu)線橋、斜橋，尤(you)其適用于高烈度(du)地震(zhen)區的工程結(jie)構(gou)。
該系列(lie)產品已分(fen)別在冶(ye)金部建(jian)筑研究(jiu)總院(yuan)工(gong)程結(jie)構(gou)試驗室、石家莊(zhuang)鐵道(dao)學(xue)院(yuan)工(gong)程結(jie)構(gou)檢測(ce)中心(xin)、上海同濟建(jian)設工(gong)程質量檢測(ce)站，廣(guang)州大(da)學(xue)工(gong)程抗震(zhen)研究(jiu)中心(xin)檢測(ce)合格。
二、支座的構造形式(shi)
三(san)、支座材(cai)質
不銹鋼板(ban)，聚四(si)氟(fu)乙(yi)烯滑板(ban)、橡膠(jiao)密封(feng)圈等均按JT391-1999標(biao)淮規定執行(xing)，其中(zhong)減(jian)振(zhen)彈簧按QCn29035- 91汽車鋼板(ban)彈簧技術條件執行(xing)。鑄(zhu)鋼按GB/T11352-1989、GB/T14408-1993標(biao)準執行(xing)。
四 、JQGZ支座的優點
支座采用球面接觸，接觸面積大，壓強低，傳力均勻，體積小，用鋼量(liang)少。
可萬向(xiang)(xiang)承載，即可承受壓力(li)(li)，拔(ba)力(li)(li)和任意方向(xiang)(xiang)的剪(jian)力(li)(li)。
可(ke)萬向(xiang)轉(zhuan)動，以釋放(fang)任意方向(xiang)的彎距(ju)。
支座(zuo)采用(yong)減振(zhen)彈簧(huang),可滿足高烈度地區(qu)結構的減振(zhen)需要。
支(zhi)座的受(shou)力部件均采用(yong)鋼件，在200年內沒(mei)有老化問(wen)題(ti)。
支座(zuo)(zuo)中采用(yong)PTEF制品，其摩擦系數(shu)很小(xiao),不老(lao)化(hua)，耐低溫(wen)可達-150℃,保(bao)證了支座(zuo)(zuo)轉動的萬向(xiang)靈活性，及在北方寒冷(leng)地(di)區的應(ying)用(yong)。
支座反(fan)力集中、明確(que)，不隨轉(zhuan)角而發(fa)生變化。
支座的作(zuo)用(yong)使下部結構(gou)(柱、墩)受(shou)力(li)均勻。
支座的動、靜剛度大，保證了車輛運(yun)行的平順(shun)性。
支(zhi)座高度低(di)，對橋梁(liang)的結構設計有利。
五、支座的(de)性能參數(shu)指標
豎(shu)向承載力：500-80000KN
豎向拔(ba)力：500-80000KN
水(shui)平剪力：500-80000KN
以(yi)上三種類型的力可作相應(ying)組合選取(qu)，但情(qing)況特(te)殊時(shi)需另(ling)行復核設計。
設計轉(zhuan)角：0.01-0.06rad
活(huo)動支(zhi)座位移量(±5-± 1500)mm.如有特殊需要可另行設計(ji)0
摩(mo)擦系數：u=0.03(常(chang)溫-25℃-60℃)u=0.05(常(chang)溫-25℃-60℃)
彈(dan)性(xing)系數需按工程總體(ti)(ti)計算(suan)選用，以達到在(zai)靜力狀態下的(de)內辦均勻，動力作(zuo)用下降低峰值應(ying)力的(de)作(zuo)用。
六、支座代號表示方法
1、支座表(biao)示方法
支座示(shi)意(yi)圖
