多向(xiang)變位梳形板(ban)橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)伸縮(suo)(suo)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)(zhi)是(shi)為了滿(man)(man)足實際公路橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)施工及公路養護中舊橋(qiao)(qiao)改造的(de)(de)需求(qiu)而研發的(de)(de)新一代橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)伸縮(suo)(suo)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)(zhi)，該裝(zhuang)置(zhi)(zhi)(zhi)設計能滿(man)(man)足橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)伸縮(suo)(suo)要(yao)求(qiu)，并(bing)且有較強的(de)(de)耐(nai)用性、抗(kang)沖擊(ji)能力(li)強、有抗(kang)擾度變形和抗(kang)疲(pi)勞的(de)(de)性能，能滿(man)(man)足毛勒縫等伸縮(suo)(suo)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)(zhi)無法滿(man)(man)足的(de)(de)需求(qiu)，讓傳統的(de)(de)伸縮(suo)(suo)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)(zhi)頻(pin)繁損壞的(de)(de)問題得以解(jie)決。
多(duo)向變位(wei)(wei)梳(shu)形板伸縮(suo)裝(zhuang)置的(de)功(gong)能首(shou)先指(zhi)的(de)是針對模數式伸縮(suo)裝(zhuang)置及傳統梳(shu)齒板式伸縮(suo)裝(zhuang)置水(shui)平、豎向、扭(niu)轉等多(duo)向變位(wei)(wei)功(gong)能，從而避免(mian)我(wo)們北方(fang)的(de)冷熱季節交替帶來的(de)熱脹冷縮(suo)及其(qi)(qi)外界自(zi)然因素(su)帶來的(de)多(duo)重影響;其(qi)(qi)次(ci)是牢(lao)固可(ke)靠，車輛行駛(shi)時應平順、無(wu)跳(tiao)車與(yu)噪聲;能防(fang)止雨水(shui)和垃圾泥土(tu)滲入阻(zu)塞(sai);安(an)裝(zhuang)、檢查、養(yang)護、消(xiao)除污(wu)物都簡易方(fang)便。
1)水平轉(zhuan)角功(gong)能(neng)(neng)：RB單元式多向(xiang)變位梳形板橋(qiao)梁伸(shen)縮裝(zhuang)置各部件功(gong)能(neng)(neng)獨(du)立，長度方向(xiang)每米為一個(ge)單元，車輛通(tong)過時(shi)在荷(he)(he)載(zai)(zai)作用下產生水平轉(zhuan)動，該伸(shen)縮裝(zhuang)置會隨之(zhi)轉(zhuan)動，并(bing)將荷(he)(he)載(zai)(zai)均勻的傳遞給每個(ge)單元，從(cong)而減輕對橋(qiao)梁的破壞。
2)豎向(xiang)(xiang)轉(zhuan)角功能(neng)：該伸縮縫的(de)豎向(xiang)(xiang)變(bian)(bian)形是(shi)通過(guo)多(duo)向(xiang)(xiang)變(bian)(bian)位座和(he)裝置軸之間轉(zhuan)動，防(fang)止了(le)自身擾度變(bian)(bian)形產生的(de)破壞，使裝置符合(he)梁體自由(you)活動，從而達(da)到橋梁豎向(xiang)(xiang)變(bian)(bian)形的(de)要求(qiu)。
3)優越(yue)的(de)(de)結構性(xing)能(neng)：如該部件損(sun)壞時(shi)可(ke)(ke)以單獨對(dui)每個(ge)單元進行(xing)(xing)更換，簡(jian)單便捷，省(sheng)時(shi)省(sheng)力，滿足(zu)快速通(tong)車的(de)(de)要求，對(dui)公路橋梁養護起著至關重要的(de)(de)作用，維修時(shi)只對(dui)損(sun)壞的(de)(de)模板單獨拆除更換即(ji)可(ke)(ke)，并(bing)且只要求橫橋向有一(yi)個(ge)行(xing)(xing)車道寬度(du)作業(ye)面的(de)(de)長度(du)，在不(bu)(bu)中斷交通(tong)的(de)(de)情況下就可(ke)(ke)以完(wan)成施(shi)工。在實(shi)際的(de)(de)使用過程中，不(bu)(bu)易(yi)損(sun)壞，較(jiao)其他伸縮(suo)(suo)裝置性(xing)價比較(jiao)高(gao)，經濟和(he)社會效益(yi)非常的(de)(de)明顯，值得推(tui)廣和(he)應用。裝置采用簡(jian)直(zhi)形式，梁體(ti)與該裝置采用柔性(xing)相連，汽車的(de)(de)荷載沖擊力通(tong)過支(zhi)座和(he)膠(jiao)板傳遞和(he)吸收，大大減輕車輛通(tong)行(xing)(xing)振動對(dui)伸縮(suo)(suo)縫的(de)(de)損(sun)壞，同時(shi)也使行(xing)(xing)車舒(shu)適。
4)防(fang)滑(hua)防(fang)水防(fang)病害性(xing)能：在行(xing)車(che)道方向(xiang)，每個梳(shu)齒的(de)豎向(xiang)排列密(mi)度(du)保證了輪胎有(you)充分的(de)摩擦力，起到防(fang)滑(hua)的(de)作用;在橫向(xiang)，可對防(fang)滑(hua)槽(cao)的(de)深度(du)和密(mi)度(du)進行(xing)加工，保證了裝置的(de)防(fang)滑(hua)要求，該裝置也沒有(you)模數式伸縮(suo)縫的(de)縫隙(xi)，沒有(you)彈性(xing)或彈簧伸縮(suo)構造，伸縮(suo)裝置和滑(hua)板緊貼無間，雜物不(bu)會滲入，更不(bu)會進入梁(liang)端的(de)縫隙(xi)，所以具有(you)防(fang)水防(fang)病害的(de)性(xing)能。
RB單元式(shi)多(duo)向變位(wei)梳形(xing)板橋(qiao)(qiao)梁(liang)伸(shen)縮(suo)裝(zhuang)置(zhi)有效(xiao)的提高了橋(qiao)(qiao)梁(liang)的安全性、舒(shu)適(shi)(shi)性、可靠性，與原橋(qiao)(qiao)面連接順適(shi)(shi)，車輪通(tong)過(guo)(guo)時(shi)沒有過(guo)(guo)度沖擊間(jian)隙(xi)，行車順適(shi)(shi)，大大地避免(mian)了車輛(liang)通(tong)過(guo)(guo)梁(liang)端時(shi)發(fa)生跳車現象。裝(zhuang)置(zhi)部件全部采用鋼(gang)板材料(liao)設計(ji)，與普通(tong)伸(shen)縮(suo)縫采用的型鋼(gang)相比(bi)強(qiang)度高，耐(nai)受力強(qiang)，不(bu)易變形(xing)，不(bu)易損壞。
