一、三臺橡膠支座的受力分析：首先我們要根據橋梁結構的跨徑，以及支座支點反力的大小，要根據梁體的變形程度等因素來選取制作類型。中小跨度的公路橋一般 采用板式三臺橡膠支座;大跨度連續梁一般采用盆式支座;鐵路橋采用剛支座。板式三臺橡膠支座有矩形和(he)圓形，支座的橡(xiang)膠材料以氯丁(ding)橡(xiang)膠為(wei)主，也可(ke)采(cai)(cai)用(yong)天(tian)然(ran)橡(xiang)膠，氯丁(ding)橡(xiang)膠一般適用(yong)于不超過(guo)-25攝(she)氏度(du)的地區(qu)，天(tian)然(ran)橡(xiang)膠采(cai)(cai)用(yong)-30攝(she)氏度(du)-40攝(she)氏度(du)的地區(qu)。

　　二、三臺橡膠支座的結構特點：常用的板式支座采用薄鋼板或者是鋼絲網作為加勁層以提高支座的豎向承載能力。變形機理：不均勻彈性壓縮實現轉動;剪切變形實 現水平位移;無固定和活動支座之分。適用于70-3600kn的公路、城市橋梁。斜坡板式橡膠支座，三臺盆式三臺橡膠支座能否使用(yong)于所設計的(de)(de)橋 梁，當然首先考慮的(de)(de)是其容許轉(zhuan)交以及水(shui)平能夠承受的(de)(de)推(tui)力能否滿足(zu)要求(qiu)，一般的(de)(de)情況而言，GPZ和ZTP一系列(lie)的(de)(de)支座對(dui)于這兩個(ge)要求(qiu) 比(bi)(bi)較(jiao)容易實(shi)現，如果遇到比(bi)(bi)較(jiao)大(da)的(de)(de)轉(zhuan)角超過了容許的(de)(de)范圍(wei)的(de)(de)話，則需要改變支座的(de)(de)設計。轉(zhuan)角特(te)大(da)，采用(yong)球型(xing)支座。

　　三、橡膠支座承載(zai)(zai)力(li)(li)(li)大小的(de)選擇： 橡膠(jiao)支(zhi)(zhi)座(zuo)(zuo)承載(zai)(zai)力(li)(li)(li)大小的(de)選擇，應根(gen)據橋梁恒(heng)載(zai)(zai)、活(huo)載(zai)(zai)的(de)支(zhi)(zhi)點(dian)反(fan)力(li)(li)(li)和以及墩臺上設置的(de)支(zhi)(zhi)座(zuo)(zuo)數目來計算，合適的(de)支(zhi)(zhi)座(zuo)(zuo)一(yi)般為更大 反(fan)力(li)(li)(li)不 超過支(zhi)(zhi)座(zuo)(zuo)容(rong)許承載(zai)(zai)力(li)(li)(li)的(de)5%，最小反(fan)力(li)(li)(li)不低(di)于容(rong)許承載(zai)(zai)力(li)(li)(li)的(de)80%。規定有最小的(de)反(fan)力(li)(li)(li)是因為保證支(zhi)(zhi)座(zuo)(zuo)具有良好的(de)滑移能力(li)(li)(li)。

　　四、橡膠支座的(de)受力(li)特(te)點：作用在支(zhi)座上的(de)豎向力(li)有結構自(zi)重反(fan)力(li)，計(ji)(ji)算(suan)汽(qi)車荷載(zai)反(fan)力(li)時，應該計(ji)(ji)入沖擊影(ying)響(xiang)力(li)。有上拔(ba)(ba)力(li)時，要計(ji)(ji)算(suan)支(zhi)座的(de)更大(da) 豎向力(li)和更大(da) 上拔(ba)(ba)力(li)。直線橋(qiao)梁(liang)支(zhi)座，計(ji)(ji)入縱向水平力(li)，斜橋(qiao)、彎橋(qiao)、計(ji)(ji)入汽(qi)車活載(zai)的(de)離心力(li)、風力(li)、橫(heng)向水平力(li)等。