一(yi)、產品概況
JQGZ-II型系(xi)列抗(kang)(kang)震(zhen)(zhen)減(jian)振(zhen)支(zhi)(zhi)座是依據中華人(ren)民(min)共(gong)和國交(jiao)通行業(ye)標準《公路橋梁盆式橡膠支(zhi)(zhi)座》 (JT301- 1999)及公路工(gong)程(cheng)抗(kang)(kang)震(zhen)(zhen)設計(ji)規范(JT004、89),在JQGZ(I型)系(xi)列抗(kang)(kang)震(zhen)(zhen)減(jian)振(zhen)的基礎上，經詳細的靜力(li)學、動力(li)學分(fen)析研制(zhi)而成的一種新型抗(kang)(kang)震(zhen)(zhen)減(jian)振(zhen)鋼支(zhi)(zhi)座，JQGZ-II系(xi)列抗(kang)(kang)震(zhen)(zhen)減(jian)振(zhen)支(zhi)(zhi)座較(jiao)JQGZ(I型)抗(kang)(kang)震(zhen)(zhen)減(jian)振(zhen)支(zhi)(zhi)座結(jie)構更加(jia)(jia)合理，性能更加(jia)(jia)可靠,使(shi)用(yong)壽命更長。
JQGZ-II型(xing)(xing)系(xi)(xi)(xi)列抗(kang)震(zhen)減振(zhen)(zhen)支(zhi)座(zuo)包括固定(ding)支(zhi)座(zuo)，單(dan)向活動(dong)支(zhi)座(zuo)、雙向活動(dong)支(zhi)座(zuo)三種型(xing)(xing)式，支(zhi)座(zuo)規(gui)格分為22個等級，支(zhi)座(zuo)豎向設計承(cheng)(cheng)載力(li)(li)(li)、設計轉(zhuan)角(jiao)、摩擦系(xi)(xi)(xi)數(shu)(shu)均(jun)按相關(guan)標準要求設計。其(qi)水平承(cheng)(cheng)載力(li)(li)(li)，豎直方向拔力(li)(li)(li)及支(zhi)座(zuo)的(de)整(zheng)體強度(du)均(jun)比普(pu)通支(zhi)座(zuo)有大幅度(du)提高c該系(xi)(xi)(xi)列支(zhi)座(zuo)采(cai)用(yong)彈(dan)性減振(zhen)(zhen)元(yuan)件，具(ju)有機理清晰明確、結(jie)構參數(shu)(shu)穩定(ding)、減振(zhen)(zhen)性能(neng)(neng)優良(liang)等特(te)點。減振(zhen)(zhen)原理是(shi)水平力(li)(li)(li)大到(dao)一定(ding)程度(du)后，減振(zhen)(zhen)彈(dan)簧開始發(fa)生(sheng)(sheng)間(jian)性變形實現緩(huan)沖作(zuo)用(yong)。當結(jie)構發(fa)生(sheng)(sheng)轉(zhuan)角(jiao)時，球芯產(chan)生(sheng)(sheng)轉(zhuan)動(dong)。釋放(fang)上部結(jie)構產(chan)生(sheng)(sheng)的(de)轉(zhuan)矩(ju)。地(di)震(zhen)時，剛性抗(kang)震(zhen)措施(shi)和柔性減振(zhen)(zhen)措施(shi)同(tong)時發(fa)生(sheng)(sheng)作(zuo)用(yong)，以抵御巨大的(de)地(di)震(zhen)輸入能(neng)(neng)量。在(zai)大的(de)地(di)震(zhen)波動(dong)情況下。既能(neng)(neng)保(bao)證橋梁(liang)上，下結(jie)構間(jian)合理相對(dui)位移(yi).減小地(di)震(zhen)力(li)(li)(li)的(de)放(fang)大系(xi)(xi)(xi)數(shu)(shu)，又使結(jie)構保(bao)特(te)統一性。該支(zhi)座(zuo)可抵御8-11度(du)地(di)震(zhen)。對(dui)高烈度(du)地(di)震(zhen)區尤其(qi)下型(xing)(xing)地(di)震(zhen)區的(de)工程結(jie)鉤有良(liang)好的(de)抗(kang)震(zhen)減振(zhen)(zhen)作(zuo)用(yong)。
該系(xi)列支座適用(yong)于大跨度(du)空間結構及大跨度(du)，特別適用(yong)于寬橋、曲(qu)線橋、斜(xie)橋，尤其適用(yong)于高烈度(du)地震(zhen)區(qu)的工(gong)程結構。
該系列產品已分別(bie)在(zai)冶(ye)金部建(jian)筑研(yan)究總(zong)院工程(cheng)結構試(shi)驗室、石(shi)家(jia)莊鐵道學院工程(cheng)結構檢測中(zhong)心、上海同(tong)濟建(jian)設工程(cheng)質量檢測站，廣州大學工程(cheng)抗震研(yan)究中(zhong)心檢測合(he)格。
二(er)、支座的(de)構造形式(shi)
三、支座材質
不銹鋼(gang)板(ban)，聚四氟乙烯(xi)滑板(ban)、橡膠密封(feng)圈(quan)等均(jun)按JT391-1999標淮規定執行(xing)(xing)(xing)，其中減(jian)振彈(dan)簧(huang)按QCn29035- 91汽車鋼(gang)板(ban)彈(dan)簧(huang)技術條(tiao)件執行(xing)(xing)(xing)。鑄鋼(gang)按GB/T11352-1989、GB/T14408-1993標準(zhun)執行(xing)(xing)(xing)。
四 、JQGZ支座(zuo)的優點
支(zhi)座采用球面接觸，接觸面積(ji)大，壓(ya)強低，傳(chuan)力均勻，體積(ji)小，用鋼量少。
可萬向承載，即可承受壓力，拔(ba)力和任(ren)意方(fang)向的(de)剪力。
可萬向(xiang)轉(zhuan)動(dong)，以釋(shi)放任意(yi)方向(xiang)的(de)彎(wan)距。
支座采用(yong)減(jian)振(zhen)彈簧,可滿(man)足(zu)高烈度地區(qu)結構的減(jian)振(zhen)需(xu)要(yao)。
支座的受力(li)部件均(jun)采用鋼件，在200年內(nei)沒有老化(hua)問題(ti)。
支座(zuo)中采用PTEF制品，其摩擦(ca)系數很小,不老化，耐低溫可達-150℃,保證了(le)支座(zuo)轉動的萬(wan)向(xiang)靈活(huo)性，及在北(bei)方寒冷地(di)區(qu)的應用。
支座反力集中(zhong)、明確，不隨轉角(jiao)而發生(sheng)變化。
支座的(de)作用(yong)使(shi)下部結構(柱(zhu)、墩)受力均勻。
支座的動、靜剛度大(da)，保證了車輛運行的平順性。
支(zhi)座高度(du)低，對橋梁的(de)結構設(she)計有(you)利。
五、支座的性能(neng)參數指標
豎向承載力：500-80000KN
豎向拔力：500-80000KN
水平剪力：500-80000KN
以上三(san)種類(lei)型的力可作相應組合選取，但情(qing)況(kuang)特殊時(shi)需另行復核設計。
設計轉角：0.01-0.06rad
活動支座(zuo)位移量(±5-± 1500)mm.如有特殊需要可(ke)另行(xing)設(she)計0
摩(mo)擦系數(shu)：u=0.03(常(chang)溫-25℃-60℃)u=0.05(常(chang)溫-25℃-60℃)
彈性(xing)系數需按工程總體(ti)計(ji)算(suan)選用(yong)(yong)，以達到(dao)在靜力(li)狀態下的內辦均勻，動力(li)作(zuo)用(yong)(yong)下降低(di)峰值應力(li)的作(zuo)用(yong)(yong)。
六、支座代號表(biao)示方法
1、支座表示(shi)方法
支座示意(yi)圖
