一、雙湖橡膠支座的受力分析：首先我們要根據橋梁結構的跨徑，以及支座支點反力的大小，要根據梁體的變形程度等因素來選取制作類型。中小跨度的公路橋一般 采用板式雙湖橡膠支座;大跨度連續梁一般采用盆式支座;鐵路橋采用剛支座。板式雙湖橡膠支座有矩形和圓(yuan)形，支座的橡(xiang)膠(jiao)材料以(yi)氯(lv)丁橡(xiang)膠(jiao)為主，也(ye)可采用(yong)(yong)天然橡(xiang)膠(jiao)，氯(lv)丁橡(xiang)膠(jiao)一般適用(yong)(yong)于(yu)不超過-25攝(she)氏(shi)度(du)的地區，天然橡(xiang)膠(jiao)采用(yong)(yong)-30攝(she)氏(shi)度(du)-40攝(she)氏(shi)度(du)的地區。

　　二、雙湖橡膠支座的結構特點：常用的板式支座采用薄鋼板或者是鋼絲網作為加勁層以提高支座的豎向承載能力。變形機理：不均勻彈性壓縮實現轉動;剪切變形實 現水平位移;無固定和活動支座之分。適用于70-3600kn的公路、城市橋梁。斜坡板式橡膠支座，雙湖盆式雙湖橡膠支座能(neng)(neng)否使用于(yu)所設(she)計的(de)(de)橋 梁，當然首先考慮的(de)(de)是(shi)其容(rong)許(xu)轉交以及水(shui)平能(neng)(neng)夠承受的(de)(de)推(tui)力能(neng)(neng)否滿足要(yao)求，一般的(de)(de)情(qing)況而言，GPZ和ZTP一系列(lie)的(de)(de)支座對于(yu)這兩個要(yao)求 比(bi)較容(rong)易實(shi)現，如果(guo)遇到比(bi)較大的(de)(de)轉角(jiao)超過了(le)容(rong)許(xu)的(de)(de)范圍的(de)(de)話，則需要(yao)改(gai)變支座的(de)(de)設(she)計。轉角(jiao)特(te)大，采用球型支座。

　　三、橡膠支座承載(zai)(zai)力(li)(li)(li)大小(xiao)的選擇： 橡膠(jiao)支(zhi)座(zuo)(zuo)承載(zai)(zai)力(li)(li)(li)大小(xiao)的選擇，應根(gen)據橋梁恒載(zai)(zai)、活載(zai)(zai)的支(zhi)點反力(li)(li)(li)和以及墩(dun)臺上設置的支(zhi)座(zuo)(zuo)數目來計(ji)算，合適(shi)的支(zhi)座(zuo)(zuo)一般為(wei)更大 反力(li)(li)(li)不(bu) 超(chao)過支(zhi)座(zuo)(zuo)容(rong)許(xu)承載(zai)(zai)力(li)(li)(li)的5%，最(zui)小(xiao)反力(li)(li)(li)不(bu)低(di)于容(rong)許(xu)承載(zai)(zai)力(li)(li)(li)的80%。規定有最(zui)小(xiao)的反力(li)(li)(li)是因為(wei)保證支(zhi)座(zuo)(zuo)具有良好的滑移能力(li)(li)(li)。

　　四、橡膠支座的(de)受力(li)(li)特(te)點：作用在支座上的(de)豎(shu)向(xiang)(xiang)力(li)(li)有結(jie)構自重反(fan)力(li)(li)，計(ji)算汽(qi)車荷載(zai)反(fan)力(li)(li)時，應(ying)該計(ji)入沖擊影(ying)響力(li)(li)。有上拔力(li)(li)時，要計(ji)算支座的(de)更(geng)大(da) 豎(shu)向(xiang)(xiang)力(li)(li)和(he)更(geng)大(da) 上拔力(li)(li)。直(zhi)線橋梁支座，計(ji)入縱(zong)向(xiang)(xiang)水(shui)平力(li)(li)，斜(xie)橋、彎橋、計(ji)入汽(qi)車活(huo)載(zai)的(de)離心(xin)力(li)(li)、風力(li)(li)、橫向(xiang)(xiang)水(shui)平力(li)(li)等。