一、泗水橡膠支座的受力分析：首先我們要根據橋梁結構的跨徑，以及支座支點反力的大小，要根據梁體的變形程度等因素來選取制作類型。中小跨度的公路橋一般 采用板式泗水橡膠支座;大跨度連續梁一般采用盆式支座;鐵路橋采用剛支座。板式泗水橡膠支座有矩形(xing)(xing)和圓形(xing)(xing)，支(zhi)座的橡膠(jiao)材料以氯丁橡膠(jiao)為主(zhu)，也可采(cai)用天然橡膠(jiao)，氯丁橡膠(jiao)一般適用于不(bu)超過(guo)-25攝(she)(she)氏度(du)的地(di)區，天然橡膠(jiao)采(cai)用-30攝(she)(she)氏度(du)-40攝(she)(she)氏度(du)的地(di)區。

　　二、泗水橡膠支座的結構特點：常用的板式支座采用薄鋼板或者是鋼絲網作為加勁層以提高支座的豎向承載能力。變形機理：不均勻彈性壓縮實現轉動;剪切變形實 現水平位移;無固定和活動支座之分。適用于70-3600kn的公路、城市橋梁。斜坡板式橡膠支座，泗水盆式泗水橡膠支座能(neng)否使用于所設計(ji)的(de)(de)(de)(de)橋 梁，當然首先考慮(lv)的(de)(de)(de)(de)是其容(rong)許轉交(jiao)以及水平能(neng)夠承(cheng)受的(de)(de)(de)(de)推(tui)力能(neng)否滿足(zu)要求，一般的(de)(de)(de)(de)情況而言(yan)，GPZ和ZTP一系列的(de)(de)(de)(de)支(zhi)(zhi)座(zuo)對(dui)于這兩個要求 比(bi)較(jiao)容(rong)易實(shi)現，如果遇到(dao)比(bi)較(jiao)大(da)的(de)(de)(de)(de)轉角(jiao)超(chao)過了容(rong)許的(de)(de)(de)(de)范圍的(de)(de)(de)(de)話，則需要改(gai)變支(zhi)(zhi)座(zuo)的(de)(de)(de)(de)設計(ji)。轉角(jiao)特大(da)，采用球(qiu)型支(zhi)(zhi)座(zuo)。

　　三、橡膠支座承(cheng)(cheng)(cheng)載(zai)力(li)(li)(li)大(da)小的(de)選擇： 橡膠支座(zuo)承(cheng)(cheng)(cheng)載(zai)力(li)(li)(li)大(da)小的(de)選擇，應根據(ju)橋(qiao)梁恒載(zai)、活載(zai)的(de)支點反力(li)(li)(li)和(he)以及墩臺上設置的(de)支座(zuo)數(shu)目來計算，合適的(de)支座(zuo)一般(ban)為更大(da) 反力(li)(li)(li)不(bu) 超過支座(zuo)容(rong)許承(cheng)(cheng)(cheng)載(zai)力(li)(li)(li)的(de)5%，最小反力(li)(li)(li)不(bu)低于(yu)容(rong)許承(cheng)(cheng)(cheng)載(zai)力(li)(li)(li)的(de)80%。規定有最小的(de)反力(li)(li)(li)是(shi)因(yin)為保(bao)證支座(zuo)具有良好的(de)滑移(yi)能(neng)力(li)(li)(li)。

　　四、橡膠支座的受力(li)特點：作用在支(zhi)座(zuo)上(shang)的豎向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)有結構自(zi)重(zhong)反力(li)，計算汽(qi)車荷載反力(li)時(shi)，應該計入(ru)沖擊影響力(li)。有上(shang)拔(ba)力(li)時(shi)，要計算支(zhi)座(zuo)的更大 豎向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)和更大 上(shang)拔(ba)力(li)。直線橋梁支(zhi)座(zuo)，計入(ru)縱(zong)向(xiang)(xiang)(xiang)水(shui)(shui)平力(li)，斜橋、彎橋、計入(ru)汽(qi)車活載的離心力(li)、風力(li)、橫向(xiang)(xiang)(xiang)水(shui)(shui)平力(li)等。