一、太倉橡膠支座的受力分析：首先我們要根據橋梁結構的跨徑，以及支座支點反力的大小，要根據梁體的變形程度等因素來選取制作類型。中小跨度的公路橋一般 采用板式太倉橡膠支座;大跨度連續梁一般采用盆式支座;鐵路橋采用剛支座。板式太倉橡膠支座有(you)矩形(xing)和圓形(xing)，支座的(de)橡(xiang)(xiang)膠(jiao)材(cai)料以氯(lv)丁橡(xiang)(xiang)膠(jiao)為主，也可采(cai)用天然(ran)橡(xiang)(xiang)膠(jiao)，氯(lv)丁橡(xiang)(xiang)膠(jiao)一(yi)般適用于不超過-25攝氏(shi)度(du)的(de)地(di)區，天然(ran)橡(xiang)(xiang)膠(jiao)采(cai)用-30攝氏(shi)度(du)-40攝氏(shi)度(du)的(de)地(di)區。

　　二、太倉橡膠支座的結構特點：常用的板式支座采用薄鋼板或者是鋼絲網作為加勁層以提高支座的豎向承載能力。變形機理：不均勻彈性壓縮實現轉動;剪切變形實 現水平位移;無固定和活動支座之分。適用于70-3600kn的公路、城市橋梁。斜坡板式橡膠支座，太倉盆式太倉橡膠支座能否使用于所設(she)(she)計(ji)的(de)(de)橋(qiao) 梁(liang)，當然(ran)首先考慮的(de)(de)是其(qi)容許轉交以及水平能夠(gou)承受的(de)(de)推力能否滿足要(yao)求(qiu)，一般的(de)(de)情況而言，GPZ和ZTP一系列的(de)(de)支(zhi)(zhi)座(zuo)對(dui)于這兩個(ge)要(yao)求(qiu) 比較容易(yi)實現，如果遇(yu)到比較大(da)的(de)(de)轉角超過了容許的(de)(de)范圍的(de)(de)話，則(ze)需要(yao)改變支(zhi)(zhi)座(zuo)的(de)(de)設(she)(she)計(ji)。轉角特大(da)，采用球(qiu)型支(zhi)(zhi)座(zuo)。

　　三、橡膠支座承(cheng)(cheng)載(zai)力(li)大(da)(da)小(xiao)的(de)選(xuan)擇： 橡膠支座承(cheng)(cheng)載(zai)力(li)大(da)(da)小(xiao)的(de)選(xuan)擇，應根據橋梁(liang)恒(heng)載(zai)、活載(zai)的(de)支點反(fan)(fan)力(li)和以(yi)及墩臺上設置(zhi)的(de)支座數(shu)目來計算，合適(shi)的(de)支座一般為更大(da)(da) 反(fan)(fan)力(li)不(bu) 超過(guo)支座容(rong)許承(cheng)(cheng)載(zai)力(li)的(de)5%，最(zui)小(xiao)反(fan)(fan)力(li)不(bu)低于容(rong)許承(cheng)(cheng)載(zai)力(li)的(de)80%。規定有(you)最(zui)小(xiao)的(de)反(fan)(fan)力(li)是因為保(bao)證支座具有(you)良好的(de)滑移能力(li)。

　　四、橡膠支座的(de)受力特點：作用在支(zhi)(zhi)座(zuo)上(shang)的(de)豎向(xiang)力有(you)結構(gou)自重反力，計(ji)算汽(qi)車(che)荷載反力時，應(ying)該計(ji)入(ru)(ru)沖擊(ji)影響力。有(you)上(shang)拔力時，要(yao)計(ji)算支(zhi)(zhi)座(zuo)的(de)更大(da) 豎向(xiang)力和更大(da) 上(shang)拔力。直(zhi)線橋(qiao)梁支(zhi)(zhi)座(zuo)，計(ji)入(ru)(ru)縱向(xiang)水(shui)平力，斜橋(qiao)、彎(wan)橋(qiao)、計(ji)入(ru)(ru)汽(qi)車(che)活載的(de)離(li)心力、風力、橫向(xiang)水(shui)平力等。