一、產品(pin)概況(kuang)
JQGZ-II型(xing)系列(lie)抗(kang)震(zhen)減(jian)振支(zhi)座(zuo)是依據中(zhong)華人民(min)共和國交通(tong)行業標準《公路橋梁盆式橡膠支(zhi)座(zuo)》 (JT301- 1999)及公路工程(cheng)抗(kang)震(zhen)設計(ji)規范(JT004、89),在JQGZ(I型(xing))系列(lie)抗(kang)震(zhen)減(jian)振的(de)(de)基礎上，經詳細(xi)的(de)(de)靜力(li)學(xue)、動力(li)學(xue)分析(xi)研制而成的(de)(de)一種新型(xing)抗(kang)震(zhen)減(jian)振鋼支(zhi)座(zuo)，JQGZ-II系列(lie)抗(kang)震(zhen)減(jian)振支(zhi)座(zuo)較JQGZ(I型(xing))抗(kang)震(zhen)減(jian)振支(zhi)座(zuo)結構更加合(he)理(li)，性能更加可靠,使(shi)用(yong)壽命更長。
JQGZ-II型(xing)系(xi)列抗(kang)震(zhen)減(jian)振支(zhi)座(zuo)包括(kuo)固定支(zhi)座(zuo)，單向(xiang)活動支(zhi)座(zuo)、雙向(xiang)活動支(zhi)座(zuo)三種(zhong)型(xing)式，支(zhi)座(zuo)規(gui)格(ge)分為22個等級，支(zhi)座(zuo)豎向(xiang)設(she)(she)計承載力(li)、設(she)(she)計轉角(jiao)、摩擦系(xi)數均(jun)按相關標準(zhun)要求設(she)(she)計。其水平(ping)承載力(li)，豎直方向(xiang)拔力(li)及支(zhi)座(zuo)的整體(ti)強(qiang)度均(jun)比普(pu)通支(zhi)座(zuo)有大(da)幅度提高c該(gai)系(xi)列支(zhi)座(zuo)采用(yong)彈性(xing)減(jian)振元件，具有機理(li)(li)清晰明(ming)確(que)、結構(gou)參(can)數穩定、減(jian)振性(xing)能優良等特(te)點。減(jian)振原(yuan)理(li)(li)是(shi)水平(ping)力(li)大(da)到(dao)一(yi)定程(cheng)(cheng)度后，減(jian)振彈簧(huang)開(kai)始發生(sheng)(sheng)間性(xing)變形實現(xian)緩沖作(zuo)用(yong)。當結構(gou)發生(sheng)(sheng)轉角(jiao)時，球(qiu)芯(xin)產(chan)生(sheng)(sheng)轉動。釋放上部結構(gou)產(chan)生(sheng)(sheng)的轉矩。地(di)(di)震(zhen)時，剛(gang)性(xing)抗(kang)震(zhen)措施(shi)和柔(rou)性(xing)減(jian)振措施(shi)同(tong)時發生(sheng)(sheng)作(zuo)用(yong)，以抵(di)御巨大(da)的地(di)(di)震(zhen)輸(shu)入能量。在大(da)的地(di)(di)震(zhen)波(bo)動情況(kuang)下。既(ji)能保證橋梁上，下結構(gou)間合(he)理(li)(li)相對(dui)位移.減(jian)小(xiao)地(di)(di)震(zhen)力(li)的放大(da)系(xi)數，又(you)使結構(gou)保特(te)統(tong)一(yi)性(xing)。該(gai)支(zhi)座(zuo)可抵(di)御8-11度地(di)(di)震(zhen)。對(dui)高烈度地(di)(di)震(zhen)區(qu)尤(you)其下型(xing)地(di)(di)震(zhen)區(qu)的工程(cheng)(cheng)結鉤有良好的抗(kang)震(zhen)減(jian)振作(zuo)用(yong)。
該系列(lie)支座(zuo)適用(yong)于(yu)大跨度空(kong)間結構及大跨度，特(te)別適用(yong)于(yu)寬橋(qiao)(qiao)、曲線橋(qiao)(qiao)、斜橋(qiao)(qiao)，尤其適用(yong)于(yu)高烈度地震區的工程結構。
該系(xi)列產品已分別在冶金部(bu)建筑研究(jiu)總院工(gong)程(cheng)結構試(shi)驗室、石家莊(zhuang)鐵道學院工(gong)程(cheng)結構檢測(ce)中心(xin)、上(shang)海(hai)同濟建設工(gong)程(cheng)質量檢測(ce)站(zhan)，廣(guang)州大學工(gong)程(cheng)抗震研究(jiu)中心(xin)檢測(ce)合格。
二、支座的(de)構造(zao)形(xing)式(shi)
三、支(zhi)座材質
不(bu)銹鋼板，聚四氟乙烯(xi)滑板、橡(xiang)膠(jiao)密封圈等均(jun)按JT391-1999標(biao)淮規定執行，其中減振彈簧(huang)按QCn29035- 91汽車鋼板彈簧(huang)技術條件執行。鑄鋼按GB/T11352-1989、GB/T14408-1993標(biao)準(zhun)執行。
四 、JQGZ支座的優點(dian)
支座(zuo)采用球(qiu)面(mian)接(jie)觸(chu)，接(jie)觸(chu)面(mian)積大，壓(ya)強(qiang)低，傳(chuan)力均勻，體積小，用鋼量(liang)少(shao)。
可(ke)萬(wan)向承(cheng)載，即可(ke)承(cheng)受壓(ya)力(li)，拔(ba)力(li)和任(ren)意方向的剪力(li)。
可萬(wan)向轉動，以釋放任意方向的彎距。
支座采用減振彈簧,可(ke)滿足高烈度(du)地區結(jie)構(gou)的減振需(xu)要。
支座的受力部件(jian)均采用鋼(gang)件(jian)，在200年內(nei)沒有(you)老(lao)化問題。
支座中(zhong)采用(yong)PTEF制品，其(qi)摩(mo)擦系數很小,不老化，耐低溫可達-150℃,保證(zheng)了支座轉(zhuan)動的(de)萬向靈(ling)活性，及在(zai)北方寒冷(leng)地區的(de)應(ying)用(yong)。
支座反力集中、明確，不隨轉角(jiao)而發生變化。
支座的作用使下部結構(柱、墩)受力均(jun)勻。
支(zhi)座的動、靜(jing)剛度大，保證(zheng)了車(che)輛運行的平(ping)順性。
支座(zuo)高度低(di)，對橋梁(liang)的結構設計有利。
五(wu)、支座(zuo)的性(xing)能參數(shu)指標
豎向承載(zai)力：500-80000KN
豎向拔力：500-80000KN
水平剪力(li)：500-80000KN
以上三種類(lei)型(xing)的力可作相應組合(he)選取(qu)，但情況特(te)殊時需另行復核設計(ji)。
設計(ji)轉(zhuan)角：0.01-0.06rad
活動支座(zuo)位(wei)移量(±5-± 1500)mm.如有特(te)殊需要(yao)可另行設計0
摩擦系數：u=0.03(常(chang)溫-25℃-60℃)u=0.05(常(chang)溫-25℃-60℃)
彈性系數(shu)需按工程總體計算(suan)選用(yong)，以達到在靜力(li)(li)狀態(tai)下(xia)的內(nei)辦(ban)均(jun)勻，動力(li)(li)作用(yong)下(xia)降低峰值應(ying)力(li)(li)的作用(yong)。
六、支座代號表示方(fang)法
1、支座表示方法(fa)
支座示意圖(tu)
