一、葉城橡膠支座的受力分析：首先我們要根據橋梁結構的跨徑，以及支座支點反力的大小，要根據梁體的變形程度等因素來選取制作類型。中小跨度的公路橋一般 采用板式葉城橡膠支座;大跨度連續梁一般采用盆式支座;鐵路橋采用剛支座。板式葉城橡膠支座有矩形(xing)和(he)圓形(xing)，支座的(de)橡膠材料(liao)以氯丁橡膠為主(zhu)，也可采用天然橡膠，氯丁橡膠一般適用于(yu)不超過-25攝(she)(she)氏(shi)(shi)(shi)度的(de)地(di)區，天然橡膠采用-30攝(she)(she)氏(shi)(shi)(shi)度-40攝(she)(she)氏(shi)(shi)(shi)度的(de)地(di)區。

　　二、葉城橡膠支座的結構特點：常用的板式支座采用薄鋼板或者是鋼絲網作為加勁層以提高支座的豎向承載能力。變形機理：不均勻彈性壓縮實現轉動;剪切變形實 現水平位移;無固定和活動支座之分。適用于70-3600kn的公路、城市橋梁。斜坡板式橡膠支座，葉城盆式葉城橡膠支座能否(fou)使(shi)用于所設(she)計的橋 梁(liang)，當然首先考慮的是其容(rong)許(xu)轉交(jiao)以及水平能夠承受的推力能否(fou)滿(man)足要求，一般的情(qing)況而言，GPZ和ZTP一系列的支座(zuo)對于這兩個要求 比(bi)(bi)較容(rong)易(yi)實現，如果遇到比(bi)(bi)較大(da)的轉角(jiao)超過了容(rong)許(xu)的范圍的話，則(ze)需要改變(bian)支座(zuo)的設(she)計。轉角(jiao)特大(da)，采用球型支座(zuo)。

　　三、橡膠支座承(cheng)(cheng)載(zai)力(li)(li)(li)大小的選擇： 橡膠支(zhi)座(zuo)承(cheng)(cheng)載(zai)力(li)(li)(li)大小的選擇，應根據橋梁(liang)恒(heng)載(zai)、活載(zai)的支(zhi)點反(fan)(fan)力(li)(li)(li)和以及墩臺上設置(zhi)的支(zhi)座(zuo)數目來計算，合(he)適的支(zhi)座(zuo)一般為更大 反(fan)(fan)力(li)(li)(li)不 超過支(zhi)座(zuo)容許承(cheng)(cheng)載(zai)力(li)(li)(li)的5%，最小反(fan)(fan)力(li)(li)(li)不低于容許承(cheng)(cheng)載(zai)力(li)(li)(li)的80%。規(gui)定有最小的反(fan)(fan)力(li)(li)(li)是因為保(bao)證支(zhi)座(zuo)具有良好的滑移能力(li)(li)(li)。

　　四、橡膠支座的(de)(de)受力(li)特點(dian)：作用在支(zhi)座(zuo)上(shang)的(de)(de)豎向(xiang)力(li)有(you)結構自重反力(li)，計(ji)算汽車荷載反力(li)時(shi)，應該計(ji)入(ru)沖擊影(ying)響力(li)。有(you)上(shang)拔力(li)時(shi)，要計(ji)算支(zhi)座(zuo)的(de)(de)更(geng)大 豎向(xiang)力(li)和更(geng)大 上(shang)拔力(li)。直(zhi)線(xian)橋(qiao)(qiao)梁支(zhi)座(zuo)，計(ji)入(ru)縱向(xiang)水(shui)平力(li)，斜橋(qiao)(qiao)、彎橋(qiao)(qiao)、計(ji)入(ru)汽車活(huo)載的(de)(de)離心力(li)、風(feng)力(li)、橫向(xiang)水(shui)平力(li)等。