一、營山橡膠支座的受力分析：首先我們要根據橋梁結構的跨徑，以及支座支點反力的大小，要根據梁體的變形程度等因素來選取制作類型。中小跨度的公路橋一般 采用板式營山橡膠支座;大跨度連續梁一般采用盆式支座;鐵路橋采用剛支座。板式營山橡膠支座有矩形(xing)和(he)圓形(xing)，支座的橡(xiang)(xiang)膠材料(liao)以氯丁橡(xiang)(xiang)膠為(wei)主(zhu)，也可采用(yong)天然橡(xiang)(xiang)膠，氯丁橡(xiang)(xiang)膠一(yi)般適用(yong)于不超過-25攝氏(shi)(shi)度的地(di)區(qu)(qu)，天然橡(xiang)(xiang)膠采用(yong)-30攝氏(shi)(shi)度-40攝氏(shi)(shi)度的地(di)區(qu)(qu)。

　　二、營山橡膠支座的結構特點：常用的板式支座采用薄鋼板或者是鋼絲網作為加勁層以提高支座的豎向承載能力。變形機理：不均勻彈性壓縮實現轉動;剪切變形實 現水平位移;無固定和活動支座之分。適用于70-3600kn的公路、城市橋梁。斜坡板式橡膠支座，營山盆式營山橡膠支座能否使(shi)用于所(suo)設計(ji)(ji)的(de)(de)橋(qiao) 梁，當然首先考慮的(de)(de)是(shi)其容許轉(zhuan)(zhuan)交以及水平(ping)能夠承受(shou)的(de)(de)推力能否滿足要求，一般的(de)(de)情況而言(yan)，GPZ和ZTP一系列(lie)的(de)(de)支座對(dui)于這(zhe)兩(liang)個(ge)要求 比較容易實現(xian)，如果遇到比較大(da)的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)角超(chao)過了容許的(de)(de)范圍的(de)(de)話，則需要改變支座的(de)(de)設計(ji)(ji)。轉(zhuan)(zhuan)角特大(da)，采用球型支座。

　　三、橡膠支座承載(zai)力(li)(li)大小的(de)(de)選擇(ze)(ze)： 橡膠支(zhi)(zhi)(zhi)座承載(zai)力(li)(li)大小的(de)(de)選擇(ze)(ze)，應根據橋梁恒(heng)載(zai)、活載(zai)的(de)(de)支(zhi)(zhi)(zhi)點反(fan)力(li)(li)和以及墩(dun)臺上設(she)置的(de)(de)支(zhi)(zhi)(zhi)座數目來計(ji)算，合(he)適的(de)(de)支(zhi)(zhi)(zhi)座一般為(wei)(wei)更大 反(fan)力(li)(li)不 超過支(zhi)(zhi)(zhi)座容許承載(zai)力(li)(li)的(de)(de)5%，最小反(fan)力(li)(li)不低于容許承載(zai)力(li)(li)的(de)(de)80%。規定有(you)最小的(de)(de)反(fan)力(li)(li)是因為(wei)(wei)保(bao)證支(zhi)(zhi)(zhi)座具(ju)有(you)良(liang)好(hao)的(de)(de)滑移能力(li)(li)。

　　四、橡膠支座的(de)受力特點：作用在支座上的(de)豎(shu)向(xiang)力有結(jie)構(gou)自(zi)重反力，計算汽車荷載(zai)反力時，應(ying)該(gai)計入沖擊影響(xiang)力。有上拔(ba)力時，要計算支座的(de)更大(da) 豎(shu)向(xiang)力和更大(da) 上拔(ba)力。直線橋梁支座，計入縱向(xiang)水平(ping)力，斜橋、彎橋、計入汽車活(huo)載(zai)的(de)離心力、風力、橫向(xiang)水平(ping)力等(deng)。