一(yi)、產(chan)品概況
JQGZ-II型系(xi)(xi)列抗(kang)震(zhen)(zhen)減振(zhen)(zhen)(zhen)支(zhi)座(zuo)是依(yi)據(ju)中華人(ren)民(min)共(gong)和國交通行業標準(zhun)《公路橋梁盆式橡(xiang)膠支(zhi)座(zuo)》 (JT301- 1999)及公路工程抗(kang)震(zhen)(zhen)設計規范(JT004、89),在(zai)JQGZ(I型)系(xi)(xi)列抗(kang)震(zhen)(zhen)減振(zhen)(zhen)(zhen)的(de)基礎上，經(jing)詳細(xi)的(de)靜(jing)力學(xue)、動力學(xue)分析(xi)研制而成的(de)一種新型抗(kang)震(zhen)(zhen)減振(zhen)(zhen)(zhen)鋼支(zhi)座(zuo)，JQGZ-II系(xi)(xi)列抗(kang)震(zhen)(zhen)減振(zhen)(zhen)(zhen)支(zhi)座(zuo)較JQGZ(I型)抗(kang)震(zhen)(zhen)減振(zhen)(zhen)(zhen)支(zhi)座(zuo)結構更加合理，性能更加可靠,使用壽命更長。
JQGZ-II型(xing)系(xi)(xi)列抗震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)減(jian)(jian)振(zhen)支(zhi)(zhi)座包括固定(ding)支(zhi)(zhi)座，單向(xiang)(xiang)活動支(zhi)(zhi)座、雙向(xiang)(xiang)活動支(zhi)(zhi)座三種型(xing)式，支(zhi)(zhi)座規格分為22個等(deng)級，支(zhi)(zhi)座豎向(xiang)(xiang)設計(ji)承(cheng)載(zai)力、設計(ji)轉角、摩擦系(xi)(xi)數均(jun)按相關標準要(yao)求設計(ji)。其(qi)水(shui)平(ping)承(cheng)載(zai)力，豎直方(fang)向(xiang)(xiang)拔力及(ji)支(zhi)(zhi)座的(de)整體(ti)強度(du)均(jun)比普通支(zhi)(zhi)座有大幅度(du)提(ti)高(gao)(gao)c該系(xi)(xi)列支(zhi)(zhi)座采用(yong)彈性減(jian)(jian)振(zhen)元件，具有機理清晰明確、結(jie)(jie)構(gou)參數穩定(ding)、減(jian)(jian)振(zhen)性能優良等(deng)特(te)點(dian)。減(jian)(jian)振(zhen)原理是水(shui)平(ping)力大到(dao)一定(ding)程度(du)后(hou)，減(jian)(jian)振(zhen)彈簧(huang)開(kai)始(shi)發(fa)生(sheng)間(jian)性變形實現緩沖作(zuo)用(yong)。當結(jie)(jie)構(gou)發(fa)生(sheng)轉角時，球芯(xin)產生(sheng)轉動。釋放上(shang)部結(jie)(jie)構(gou)產生(sheng)的(de)轉矩。地(di)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)時，剛(gang)性抗震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)措施(shi)和柔性減(jian)(jian)振(zhen)措施(shi)同時發(fa)生(sheng)作(zuo)用(yong)，以抵(di)御巨(ju)大的(de)地(di)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)輸入能量。在大的(de)地(di)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)波動情況(kuang)下(xia)。既能保證(zheng)橋梁上(shang)，下(xia)結(jie)(jie)構(gou)間(jian)合理相對(dui)位移.減(jian)(jian)小(xiao)地(di)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)力的(de)放大系(xi)(xi)數，又使結(jie)(jie)構(gou)保特(te)統一性。該支(zhi)(zhi)座可抵(di)御8-11度(du)地(di)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)。對(dui)高(gao)(gao)烈度(du)地(di)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)區(qu)尤其(qi)下(xia)型(xing)地(di)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)區(qu)的(de)工程結(jie)(jie)鉤(gou)有良好的(de)抗震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)減(jian)(jian)振(zhen)作(zuo)用(yong)。
該系列支座(zuo)適(shi)用(yong)于大跨度(du)(du)空間(jian)結構及(ji)大跨度(du)(du)，特別適(shi)用(yong)于寬橋(qiao)(qiao)、曲線橋(qiao)(qiao)、斜橋(qiao)(qiao)，尤其適(shi)用(yong)于高烈度(du)(du)地(di)震區的(de)工(gong)程結構。
該系列(lie)產品已(yi)分(fen)別在冶金部建筑(zhu)研(yan)究總院(yuan)(yuan)工(gong)程結構(gou)試驗室、石家莊鐵道學(xue)院(yuan)(yuan)工(gong)程結構(gou)檢(jian)測中心、上海同(tong)濟(ji)建設工(gong)程質量檢(jian)測站，廣(guang)州大學(xue)工(gong)程抗震研(yan)究中心檢(jian)測合(he)格。
二、支座的構造(zao)形式
三、支座(zuo)材(cai)質
不銹(xiu)鋼(gang)(gang)板(ban)，聚四氟乙(yi)烯滑板(ban)、橡膠密封圈等均按(an)JT391-1999標(biao)淮規定執行(xing)(xing)，其中減振彈簧按(an)QCn29035- 91汽車鋼(gang)(gang)板(ban)彈簧技術(shu)條件執行(xing)(xing)。鑄鋼(gang)(gang)按(an)GB/T11352-1989、GB/T14408-1993標(biao)準(zhun)執行(xing)(xing)。
四 、JQGZ支座的(de)優點(dian)
支座采(cai)用球面接觸，接觸面積大，壓強低，傳力均勻(yun)，體積小，用鋼量少(shao)。
可萬(wan)向承(cheng)載，即(ji)可承(cheng)受壓力(li)，拔力(li)和任意方向的剪力(li)。
可萬向(xiang)轉動，以釋放任意方向(xiang)的彎(wan)距(ju)。
支(zhi)座采用減振彈簧,可滿足高烈度(du)地區結構的減振需要(yao)。
支座的受力部件均采(cai)用鋼件，在200年內(nei)沒有老化問題。
支座中(zhong)采用(yong)PTEF制品(pin)，其摩擦系數很(hen)小,不(bu)老化，耐低溫可達(da)-150℃,保證(zheng)了支座轉動(dong)的(de)萬向靈活(huo)性，及在北方寒(han)冷地區的(de)應用(yong)。
支座反力(li)集(ji)中、明確(que)，不隨轉角而發生變化。
支座的作(zuo)用使下部結構(柱、墩)受力均勻(yun)。
支座的動、靜(jing)剛(gang)度大(da)，保證了車輛運(yun)行的平(ping)順性。
支座(zuo)高(gao)度低，對橋(qiao)梁的結構設計有利。
五(wu)、支座(zuo)的(de)性能參數指標
豎(shu)向承載(zai)力：500-80000KN
豎向拔力：500-80000KN
水平(ping)剪(jian)力：500-80000KN
以上三種類(lei)型的(de)力可作相應組合(he)選(xuan)取，但(dan)情況特殊時(shi)需另行復核(he)設計。
設計轉角：0.01-0.06rad
活動支座位移量(±5-± 1500)mm.如(ru)有特殊需要(yao)可另行設計0
摩擦系數：u=0.03(常溫(wen)(wen)-25℃-60℃)u=0.05(常溫(wen)(wen)-25℃-60℃)
彈(dan)性系數需(xu)按工程總體計算選(xuan)用，以達到在靜力狀態下(xia)的內辦(ban)均勻(yun)，動力作用下(xia)降低峰值應力的作用。
六、支座代(dai)號表示方(fang)法(fa)
1、支座表示方法
支座示(shi)意圖
