一、豐城橡膠支座的受力分析：首先我們要根據橋梁結構的跨徑，以及支座支點反力的大小，要根據梁體的變形程度等因素來選取制作類型。中小跨度的公路橋一般 采用板式豐城橡膠支座;大跨度連續梁一般采用盆式支座;鐵路橋采用剛支座。板式豐城橡膠支座有矩形(xing)和圓形(xing)，支座的橡膠材(cai)料以氯丁橡膠為(wei)主(zhu)，也(ye)可采用天(tian)然(ran)橡膠，氯丁橡膠一般適用于(yu)不(bu)超(chao)過-25攝(she)氏度的地區，天(tian)然(ran)橡膠采用-30攝(she)氏度-40攝(she)氏度的地區。

　　二、豐城橡膠支座的結構特點：常用的板式支座采用薄鋼板或者是鋼絲網作為加勁層以提高支座的豎向承載能力。變形機理：不均勻彈性壓縮實現轉動;剪切變形實 現水平位移;無固定和活動支座之分。適用于70-3600kn的公路、城市橋梁。斜坡板式橡膠支座，豐城盆式豐城橡膠支座能(neng)否(fou)使用(yong)于所設計(ji)(ji)的(de)橋 梁，當然(ran)首先(xian)考(kao)慮的(de)是其容(rong)許轉(zhuan)交以及水(shui)平能(neng)夠(gou)承受(shou)的(de)推力(li)能(neng)否(fou)滿足要求(qiu)(qiu)，一般的(de)情(qing)況而言，GPZ和(he)ZTP一系(xi)列的(de)支(zhi)座(zuo)對于這兩個要求(qiu)(qiu) 比較容(rong)易實(shi)現，如果(guo)遇到比較大的(de)轉(zhuan)角超(chao)過(guo)了容(rong)許的(de)范(fan)圍的(de)話，則(ze)需(xu)要改(gai)變支(zhi)座(zuo)的(de)設計(ji)(ji)。轉(zhuan)角特(te)大，采用(yong)球型支(zhi)座(zuo)。

　　三、橡膠支座承(cheng)(cheng)(cheng)載(zai)力大小(xiao)的(de)選擇(ze)： 橡膠支座(zuo)承(cheng)(cheng)(cheng)載(zai)力大小(xiao)的(de)選擇(ze)，應根據(ju)橋梁恒載(zai)、活載(zai)的(de)支點反力和(he)以及墩臺上設(she)置的(de)支座(zuo)數目(mu)來計算，合(he)適的(de)支座(zuo)一般(ban)為(wei)更大 反力不 超(chao)過支座(zuo)容許(xu)承(cheng)(cheng)(cheng)載(zai)力的(de)5%，最(zui)小(xiao)反力不低(di)于(yu)容許(xu)承(cheng)(cheng)(cheng)載(zai)力的(de)80%。規定有(you)(you)最(zui)小(xiao)的(de)反力是因為(wei)保證支座(zuo)具(ju)有(you)(you)良好(hao)的(de)滑移(yi)能(neng)力。

　　四、橡膠支座的受力(li)特點：作用在支座上的豎向(xiang)力(li)有(you)結(jie)構自重反力(li)，計(ji)算(suan)汽(qi)車荷載反力(li)時，應該計(ji)入沖擊(ji)影響力(li)。有(you)上拔力(li)時，要計(ji)算(suan)支座的更(geng)大 豎向(xiang)力(li)和更(geng)大 上拔力(li)。直線橋梁(liang)支座，計(ji)入縱向(xiang)水平力(li)，斜橋、彎橋、計(ji)入汽(qi)車活載的離心力(li)、風力(li)、橫向(xiang)水平力(li)等。