一、龍安橡膠支座的受力分析：首先我們要根據橋梁結構的跨徑，以及支座支點反力的大小，要根據梁體的變形程度等因素來選取制作類型。中小跨度的公路橋一般 采用板式龍安橡膠支座;大跨度連續梁一般采用盆式支座;鐵路橋采用剛支座。板式龍安橡膠支座有矩形和圓形，支座(zuo)的(de)橡(xiang)(xiang)膠(jiao)材料以氯丁橡(xiang)(xiang)膠(jiao)為主，也可(ke)采用天然(ran)橡(xiang)(xiang)膠(jiao)，氯丁橡(xiang)(xiang)膠(jiao)一般適(shi)用于不(bu)超(chao)過(guo)-25攝氏度的(de)地區，天然(ran)橡(xiang)(xiang)膠(jiao)采用-30攝氏度-40攝氏度的(de)地區。

　　二、龍安橡膠支座的結構特點：常用的板式支座采用薄鋼板或者是鋼絲網作為加勁層以提高支座的豎向承載能力。變形機理：不均勻彈性壓縮實現轉動;剪切變形實 現水平位移;無固定和活動支座之分。適用于70-3600kn的公路、城市橋梁。斜坡板式橡膠支座，龍安盆式龍安橡膠支座能(neng)否使(shi)用于所設計的(de)(de)(de)橋 梁，當然首(shou)先(xian)考(kao)慮的(de)(de)(de)是其容(rong)(rong)許轉交以及水平能(neng)夠承受的(de)(de)(de)推力(li)能(neng)否滿足要(yao)求，一般的(de)(de)(de)情況而言，GPZ和(he)ZTP一系列的(de)(de)(de)支(zhi)座對(dui)于這兩個要(yao)求 比較(jiao)容(rong)(rong)易實(shi)現，如果遇到比較(jiao)大的(de)(de)(de)轉角超過了容(rong)(rong)許的(de)(de)(de)范圍的(de)(de)(de)話，則需要(yao)改變(bian)支(zhi)座的(de)(de)(de)設計。轉角特大，采用球型支(zhi)座。

　　三、橡膠支座承(cheng)載(zai)(zai)力(li)(li)大小(xiao)(xiao)(xiao)的(de)選擇(ze)： 橡膠(jiao)支(zhi)(zhi)(zhi)座(zuo)承(cheng)載(zai)(zai)力(li)(li)大小(xiao)(xiao)(xiao)的(de)選擇(ze)，應根(gen)據(ju)橋梁恒載(zai)(zai)、活載(zai)(zai)的(de)支(zhi)(zhi)(zhi)點反(fan)力(li)(li)和以及墩(dun)臺上設置(zhi)的(de)支(zhi)(zhi)(zhi)座(zuo)數(shu)目來計(ji)算，合適的(de)支(zhi)(zhi)(zhi)座(zuo)一般為更大 反(fan)力(li)(li)不 超過支(zhi)(zhi)(zhi)座(zuo)容許(xu)承(cheng)載(zai)(zai)力(li)(li)的(de)5%，最(zui)(zui)小(xiao)(xiao)(xiao)反(fan)力(li)(li)不低于(yu)容許(xu)承(cheng)載(zai)(zai)力(li)(li)的(de)80%。規定有最(zui)(zui)小(xiao)(xiao)(xiao)的(de)反(fan)力(li)(li)是因為保證支(zhi)(zhi)(zhi)座(zuo)具(ju)有良好的(de)滑移能力(li)(li)。

　　四、橡膠支座的(de)(de)(de)受力(li)(li)特(te)點：作用在支(zhi)座上(shang)(shang)的(de)(de)(de)豎向(xiang)力(li)(li)有結構自重反力(li)(li)，計算(suan)汽車荷載反力(li)(li)時(shi)(shi)，應該計入沖擊影響力(li)(li)。有上(shang)(shang)拔力(li)(li)時(shi)(shi)，要計算(suan)支(zhi)座的(de)(de)(de)更(geng)大 豎向(xiang)力(li)(li)和更(geng)大 上(shang)(shang)拔力(li)(li)。直(zhi)線(xian)橋(qiao)梁(liang)支(zhi)座，計入縱向(xiang)水平力(li)(li)，斜橋(qiao)、彎(wan)橋(qiao)、計入汽車活載的(de)(de)(de)離心力(li)(li)、風力(li)(li)、橫向(xiang)水平力(li)(li)等(deng)。