一、產品概(gai)況
JQGZ-II型(xing)系(xi)列抗震減(jian)(jian)振支(zhi)座(zuo)是依據中華(hua)人(ren)民共和國交通(tong)行(xing)業(ye)標準《公路橋(qiao)梁(liang)盆式橡膠支(zhi)座(zuo)》 (JT301- 1999)及公路工程(cheng)抗震設計規范(JT004、89),在(zai)JQGZ(I型(xing))系(xi)列抗震減(jian)(jian)振的(de)基礎上(shang)，經詳細的(de)靜力學、動力學分析研制而成的(de)一種新型(xing)抗震減(jian)(jian)振鋼(gang)支(zhi)座(zuo)，JQGZ-II系(xi)列抗震減(jian)(jian)振支(zhi)座(zuo)較JQGZ(I型(xing))抗震減(jian)(jian)振支(zhi)座(zuo)結構(gou)更加(jia)合理，性能更加(jia)可靠,使用壽命(ming)更長。
JQGZ-II型系列抗(kang)震(zhen)減(jian)振(zhen)(zhen)支座(zuo)(zuo)包(bao)括固定支座(zuo)(zuo)，單向活動(dong)支座(zuo)(zuo)、雙向活動(dong)支座(zuo)(zuo)三種型式(shi)，支座(zuo)(zuo)規(gui)格分為22個等(deng)級，支座(zuo)(zuo)豎向設(she)計承(cheng)載力(li)、設(she)計轉(zhuan)角(jiao)、摩擦系數(shu)均(jun)按相關標(biao)準要(yao)求設(she)計。其水平承(cheng)載力(li)，豎直方向拔(ba)力(li)及(ji)支座(zuo)(zuo)的(de)(de)整體強(qiang)度(du)(du)均(jun)比普通支座(zuo)(zuo)有(you)大(da)幅度(du)(du)提高c該系列支座(zuo)(zuo)采用彈性減(jian)振(zhen)(zhen)元件，具有(you)機理清晰明確、結(jie)構(gou)參數(shu)穩定、減(jian)振(zhen)(zhen)性能優(you)良等(deng)特點。減(jian)振(zhen)(zhen)原理是水平力(li)大(da)到一定程度(du)(du)后(hou)，減(jian)振(zhen)(zhen)彈簧(huang)開始(shi)發生(sheng)(sheng)間性變形實現緩沖作(zuo)用。當結(jie)構(gou)發生(sheng)(sheng)轉(zhuan)角(jiao)時，球芯產生(sheng)(sheng)轉(zhuan)動(dong)。釋放上(shang)(shang)部結(jie)構(gou)產生(sheng)(sheng)的(de)(de)轉(zhuan)矩。地(di)(di)(di)(di)震(zhen)時，剛性抗(kang)震(zhen)措(cuo)施和柔性減(jian)振(zhen)(zhen)措(cuo)施同時發生(sheng)(sheng)作(zuo)用，以抵(di)御(yu)巨(ju)大(da)的(de)(de)地(di)(di)(di)(di)震(zhen)輸入能量。在大(da)的(de)(de)地(di)(di)(di)(di)震(zhen)波動(dong)情況下(xia)。既能保證橋梁上(shang)(shang)，下(xia)結(jie)構(gou)間合理相對位移.減(jian)小地(di)(di)(di)(di)震(zhen)力(li)的(de)(de)放大(da)系數(shu)，又(you)使(shi)結(jie)構(gou)保特統一性。該支座(zuo)(zuo)可抵(di)御(yu)8-11度(du)(du)地(di)(di)(di)(di)震(zhen)。對高烈度(du)(du)地(di)(di)(di)(di)震(zhen)區(qu)尤其下(xia)型地(di)(di)(di)(di)震(zhen)區(qu)的(de)(de)工程結(jie)鉤有(you)良好的(de)(de)抗(kang)震(zhen)減(jian)振(zhen)(zhen)作(zuo)用。
該系列支座適用(yong)于大(da)跨度(du)(du)空(kong)間結構(gou)及大(da)跨度(du)(du)，特別(bie)適用(yong)于寬橋(qiao)、曲線橋(qiao)、斜橋(qiao)，尤其適用(yong)于高烈度(du)(du)地震區的工程結構(gou)。
該系列產品已分別在冶金部建(jian)筑研究總院工程(cheng)結構試驗室(shi)、石家莊鐵(tie)道(dao)學院工程(cheng)結構檢測中(zhong)心、上海同濟建(jian)設工程(cheng)質量檢測站，廣州(zhou)大(da)學工程(cheng)抗(kang)震研究中(zhong)心檢測合格(ge)。
二、支座(zuo)的構(gou)造形式(shi)
三、支座材質
不銹(xiu)鋼(gang)板(ban)(ban)，聚四氟乙烯(xi)滑板(ban)(ban)、橡膠(jiao)密封圈等均(jun)按JT391-1999標(biao)淮規定執行，其中減振彈簧按QCn29035- 91汽(qi)車鋼(gang)板(ban)(ban)彈簧技術條(tiao)件執行。鑄鋼(gang)按GB/T11352-1989、GB/T14408-1993標(biao)準執行。
四 、JQGZ支座(zuo)的優(you)點
支座(zuo)采用球面接(jie)觸(chu)，接(jie)觸(chu)面積(ji)(ji)大，壓(ya)強低，傳力均勻，體積(ji)(ji)小，用鋼量少。
可萬向(xiang)承載，即可承受(shou)壓(ya)力，拔(ba)力和任意(yi)方向(xiang)的剪力。
可萬向轉動，以(yi)釋放任意方向的彎距(ju)。
支座采用減振(zhen)彈簧,可滿足高(gao)烈度地區結構(gou)的(de)減振(zhen)需要。
支座(zuo)的受力(li)部件(jian)均采用鋼件(jian)，在200年內(nei)沒有(you)老(lao)化(hua)問題。
支座(zuo)中采用(yong)PTEF制品，其摩擦系數(shu)很小,不(bu)老化，耐低溫可達-150℃,保(bao)證了支座(zuo)轉動的萬向靈活性，及在北(bei)方寒冷地區的應用(yong)。
支座反力(li)集(ji)中、明確，不隨轉角(jiao)而發生變化。
支座的作(zuo)用使下部(bu)結構(柱、墩)受力均勻。
支座的動、靜(jing)剛度大，保證(zheng)了車輛運行的平順性(xing)。
支座高度低(di)，對橋梁的結構設計(ji)有利。
五、支(zhi)座的性能參數指標
豎向承載力(li)：500-80000KN
豎向拔力：500-80000KN
水平剪力：500-80000KN
以(yi)上(shang)三(san)種類型(xing)的力可作相(xiang)應(ying)組合選取，但情況(kuang)特(te)殊時需另(ling)行(xing)復核設計。
設計(ji)轉角(jiao)：0.01-0.06rad
活(huo)動支座位移量(liang)(±5-± 1500)mm.如有特殊需要(yao)可另行設計0
摩(mo)擦系數：u=0.03(常(chang)溫-25℃-60℃)u=0.05(常(chang)溫-25℃-60℃)
彈性(xing)系數需按工程(cheng)總體計算選(xuan)用，以達到在靜力(li)(li)狀態下的(de)(de)內辦均勻，動力(li)(li)作(zuo)用下降低(di)峰值(zhi)應力(li)(li)的(de)(de)作(zuo)用。
六、支(zhi)座代號表示方法
1、支座表示(shi)方法(fa)
支(zhi)座示意圖
