一、通海橡膠支座的受力分析：首先我們要根據橋梁結構的跨徑，以及支座支點反力的大小，要根據梁體的變形程度等因素來選取制作類型。中小跨度的公路橋一般 采用板式通海橡膠支座;大跨度連續梁一般采用盆式支座;鐵路橋采用剛支座。板式通海橡膠支座有矩形(xing)和圓形(xing)，支(zhi)座的(de)(de)(de)橡膠(jiao)材料以氯丁橡膠(jiao)為主，也可(ke)采(cai)用天然(ran)橡膠(jiao)，氯丁橡膠(jiao)一般適用于不超過-25攝(she)氏(shi)度的(de)(de)(de)地區(qu)，天然(ran)橡膠(jiao)采(cai)用-30攝(she)氏(shi)度-40攝(she)氏(shi)度的(de)(de)(de)地區(qu)。

　　二、通海橡膠支座的結構特點：常用的板式支座采用薄鋼板或者是鋼絲網作為加勁層以提高支座的豎向承載能力。變形機理：不均勻彈性壓縮實現轉動;剪切變形實 現水平位移;無固定和活動支座之分。適用于70-3600kn的公路、城市橋梁。斜坡板式橡膠支座，通海盆式通海橡膠支座能(neng)否使用于所設(she)計的(de)橋 梁，當然首先考慮的(de)是(shi)其容(rong)許轉交以(yi)及(ji)水平能(neng)夠承受的(de)推(tui)力能(neng)否滿(man)足(zu)要求，一(yi)般的(de)情況而(er)言，GPZ和ZTP一(yi)系列的(de)支座對(dui)于這兩(liang)個要求 比(bi)較(jiao)容(rong)易(yi)實現，如(ru)果遇到比(bi)較(jiao)大(da)的(de)轉角超過(guo)了容(rong)許的(de)范圍的(de)話(hua)，則需要改變支座的(de)設(she)計。轉角特大(da)，采(cai)用球(qiu)型(xing)支座。

　　三、橡膠支座承(cheng)載力(li)(li)大小(xiao)的(de)(de)(de)選(xuan)擇： 橡膠支(zhi)(zhi)座(zuo)承(cheng)載力(li)(li)大小(xiao)的(de)(de)(de)選(xuan)擇，應根據橋梁恒載、活載的(de)(de)(de)支(zhi)(zhi)點反(fan)力(li)(li)和(he)以及墩臺上設置的(de)(de)(de)支(zhi)(zhi)座(zuo)數目來計算，合適的(de)(de)(de)支(zhi)(zhi)座(zuo)一般為更大 反(fan)力(li)(li)不 超過支(zhi)(zhi)座(zuo)容許承(cheng)載力(li)(li)的(de)(de)(de)5%，最小(xiao)反(fan)力(li)(li)不低(di)于容許承(cheng)載力(li)(li)的(de)(de)(de)80%。規(gui)定有最小(xiao)的(de)(de)(de)反(fan)力(li)(li)是因為保證(zheng)支(zhi)(zhi)座(zuo)具(ju)有良(liang)好的(de)(de)(de)滑移能力(li)(li)。

　　四、橡膠支座的(de)受力(li)特點(dian)：作用在支(zhi)座(zuo)(zuo)上(shang)的(de)豎(shu)向(xiang)(xiang)力(li)有結構自(zi)重(zhong)反力(li)，計(ji)(ji)算汽(qi)車荷載反力(li)時，應(ying)該計(ji)(ji)入(ru)沖擊影響力(li)。有上(shang)拔(ba)力(li)時，要(yao)計(ji)(ji)算支(zhi)座(zuo)(zuo)的(de)更大(da) 豎(shu)向(xiang)(xiang)力(li)和(he)更大(da) 上(shang)拔(ba)力(li)。直線橋(qiao)梁支(zhi)座(zuo)(zuo)，計(ji)(ji)入(ru)縱(zong)向(xiang)(xiang)水平力(li)，斜(xie)橋(qiao)、彎橋(qiao)、計(ji)(ji)入(ru)汽(qi)車活載的(de)離心力(li)、風力(li)、橫向(xiang)(xiang)水平力(li)等(deng)。