一、新平橡膠支座的受力分析：首先我們要根據橋梁結構的跨徑，以及支座支點反力的大小，要根據梁體的變形程度等因素來選取制作類型。中小跨度的公路橋一般 采用板式新平橡膠支座;大跨度連續梁一般采用盆式支座;鐵路橋采用剛支座。板式新平橡膠支座有矩形和(he)圓形，支座(zuo)的橡膠(jiao)材料以氯丁橡膠(jiao)為(wei)主，也可采用天然橡膠(jiao)，氯丁橡膠(jiao)一般適用于不超過-25攝氏度的地區，天然橡膠(jiao)采用-30攝氏度-40攝氏度的地區。

　　二、新平橡膠支座的結構特點：常用的板式支座采用薄鋼板或者是鋼絲網作為加勁層以提高支座的豎向承載能力。變形機理：不均勻彈性壓縮實現轉動;剪切變形實 現水平位移;無固定和活動支座之分。適用于70-3600kn的公路、城市橋梁。斜坡板式橡膠支座，新平盆式新平橡膠支座能否使用(yong)于(yu)(yu)所設(she)計(ji)的(de)橋 梁，當(dang)然首先考慮的(de)是其容許轉(zhuan)交以及水平能夠(gou)承(cheng)受的(de)推力能否滿足(zu)要求，一般(ban)的(de)情(qing)況而言，GPZ和ZTP一系列(lie)的(de)支座(zuo)(zuo)對于(yu)(yu)這兩個要求 比較容易(yi)實(shi)現，如果(guo)遇到比較大的(de)轉(zhuan)角(jiao)超過了容許的(de)范圍的(de)話，則需要改變支座(zuo)(zuo)的(de)設(she)計(ji)。轉(zhuan)角(jiao)特大，采用(yong)球型(xing)支座(zuo)(zuo)。

　　三、橡膠支座承(cheng)載(zai)力(li)大(da)小的(de)(de)(de)選擇： 橡膠支座(zuo)承(cheng)載(zai)力(li)大(da)小的(de)(de)(de)選擇，應根據橋梁(liang)恒(heng)載(zai)、活載(zai)的(de)(de)(de)支點反力(li)和以及墩臺上設置的(de)(de)(de)支座(zuo)數目來(lai)計(ji)算(suan)，合適的(de)(de)(de)支座(zuo)一(yi)般為更大(da) 反力(li)不 超過支座(zuo)容許承(cheng)載(zai)力(li)的(de)(de)(de)5%，最小反力(li)不低于容許承(cheng)載(zai)力(li)的(de)(de)(de)80%。規定有最小的(de)(de)(de)反力(li)是(shi)因為保(bao)證支座(zuo)具有良好的(de)(de)(de)滑移(yi)能(neng)力(li)。

　　四、橡膠支座的(de)受力特點(dian)：作用在支(zhi)座上的(de)豎(shu)向(xiang)(xiang)力有結構自重(zhong)反力，計(ji)算(suan)汽車荷載(zai)反力時，應該計(ji)入(ru)沖擊(ji)影響力。有上拔力時，要(yao)計(ji)算(suan)支(zhi)座的(de)更大 豎(shu)向(xiang)(xiang)力和更大 上拔力。直(zhi)線橋梁支(zhi)座，計(ji)入(ru)縱向(xiang)(xiang)水平力，斜橋、彎(wan)橋、計(ji)入(ru)汽車活載(zai)的(de)離心力、風力、橫向(xiang)(xiang)水平力等(deng)。