一(yi)、產(chan)品概況
JQGZ-II型系列(lie)抗(kang)(kang)震(zhen)減(jian)(jian)振支(zhi)座是依據中(zhong)華人民共和國交通行業標準(zhun)《公路橋梁盆式(shi)橡膠支(zhi)座》 (JT301- 1999)及(ji)公路工程抗(kang)(kang)震(zhen)設(she)計規范(JT004、89),在JQGZ(I型)系列(lie)抗(kang)(kang)震(zhen)減(jian)(jian)振的(de)基(ji)礎(chu)上，經詳細的(de)靜力(li)學、動(dong)力(li)學分(fen)析研制而成的(de)一(yi)種新型抗(kang)(kang)震(zhen)減(jian)(jian)振鋼(gang)支(zhi)座，JQGZ-II系列(lie)抗(kang)(kang)震(zhen)減(jian)(jian)振支(zhi)座較JQGZ(I型)抗(kang)(kang)震(zhen)減(jian)(jian)振支(zhi)座結構更(geng)加合理，性能更(geng)加可靠,使用壽(shou)命更(geng)長。
JQGZ-II型(xing)系(xi)列抗震(zhen)(zhen)(zhen)減(jian)振支(zhi)座(zuo)包括固定(ding)支(zhi)座(zuo)，單向活(huo)(huo)動(dong)支(zhi)座(zuo)、雙向活(huo)(huo)動(dong)支(zhi)座(zuo)三種型(xing)式，支(zhi)座(zuo)規格分(fen)為22個(ge)等級，支(zhi)座(zuo)豎向設計承載力(li)、設計轉(zhuan)角、摩擦(ca)系(xi)數均按(an)相關標(biao)準要求設計。其水(shui)平(ping)承載力(li)，豎直方向拔力(li)及支(zhi)座(zuo)的(de)整(zheng)體強度(du)(du)均比普通支(zhi)座(zuo)有(you)大幅度(du)(du)提高c該(gai)系(xi)列支(zhi)座(zuo)采用彈性(xing)減(jian)振元件(jian)，具有(you)機理(li)(li)清晰明確、結(jie)(jie)構(gou)參數穩定(ding)、減(jian)振性(xing)能(neng)優良(liang)等特點。減(jian)振原理(li)(li)是水(shui)平(ping)力(li)大到(dao)一定(ding)程度(du)(du)后(hou)，減(jian)振彈簧開始發(fa)生間性(xing)變形實現緩(huan)沖作用。當結(jie)(jie)構(gou)發(fa)生轉(zhuan)角時，球芯產生轉(zhuan)動(dong)。釋放(fang)上部(bu)結(jie)(jie)構(gou)產生的(de)轉(zhuan)矩。地(di)震(zhen)(zhen)(zhen)時，剛性(xing)抗震(zhen)(zhen)(zhen)措(cuo)施和柔(rou)性(xing)減(jian)振措(cuo)施同時發(fa)生作用，以(yi)抵御巨(ju)大的(de)地(di)震(zhen)(zhen)(zhen)輸入能(neng)量。在大的(de)地(di)震(zhen)(zhen)(zhen)波動(dong)情況(kuang)下。既能(neng)保證橋梁上，下結(jie)(jie)構(gou)間合理(li)(li)相對位移.減(jian)小(xiao)地(di)震(zhen)(zhen)(zhen)力(li)的(de)放(fang)大系(xi)數，又(you)使結(jie)(jie)構(gou)保特統一性(xing)。該(gai)支(zhi)座(zuo)可抵御8-11度(du)(du)地(di)震(zhen)(zhen)(zhen)。對高烈度(du)(du)地(di)震(zhen)(zhen)(zhen)區尤(you)其下型(xing)地(di)震(zhen)(zhen)(zhen)區的(de)工程結(jie)(jie)鉤有(you)良(liang)好的(de)抗震(zhen)(zhen)(zhen)減(jian)振作用。
該系列支座(zuo)適(shi)用(yong)于大跨度(du)空間結構及大跨度(du)，特別適(shi)用(yong)于寬橋、曲線橋、斜橋，尤其(qi)適(shi)用(yong)于高(gao)烈度(du)地(di)震區的工(gong)程結構。
該系列(lie)產品已分別在(zai)冶金部建筑(zhu)研究總(zong)院工程(cheng)結構試驗(yan)室、石家莊鐵道學(xue)院工程(cheng)結構檢測中心(xin)(xin)、上海同濟建設工程(cheng)質量檢測站，廣州大學(xue)工程(cheng)抗震研究中心(xin)(xin)檢測合格。
二(er)、支座的構造形式
三、支座(zuo)材(cai)質
不(bu)銹鋼板(ban)，聚四氟乙烯滑板(ban)、橡膠密封圈等(deng)均按JT391-1999標淮(huai)規(gui)定執(zhi)(zhi)行(xing)，其中減振(zhen)彈簧按QCn29035- 91汽車鋼板(ban)彈簧技術條件執(zhi)(zhi)行(xing)。鑄(zhu)鋼按GB/T11352-1989、GB/T14408-1993標準執(zhi)(zhi)行(xing)。
四 、JQGZ支座的優點
支座(zuo)采用球面(mian)接觸(chu)(chu)，接觸(chu)(chu)面(mian)積(ji)大，壓強低，傳力均勻，體(ti)積(ji)小，用鋼量少。
可萬向承載，即(ji)可承受壓力(li)(li)，拔力(li)(li)和(he)任(ren)意方向的剪力(li)(li)。
可萬(wan)向(xiang)轉動，以釋放(fang)任(ren)意方(fang)向(xiang)的彎距。
支(zhi)座采用減振(zhen)彈簧,可滿足高(gao)烈度地區結構(gou)的(de)減振(zhen)需要。
支座(zuo)的受(shou)力(li)部件(jian)均采用鋼件(jian)，在200年內沒有(you)老(lao)化問題。
支座(zuo)中采用(yong)PTEF制品，其摩擦系數(shu)很小(xiao),不(bu)老化(hua)，耐低溫可達-150℃,保證(zheng)了支座(zuo)轉動的萬向(xiang)靈活性，及(ji)在北(bei)方寒冷地區(qu)的應用(yong)。
支座反力(li)集中(zhong)、明確，不隨轉角(jiao)而發(fa)生變(bian)化。
支座的作用使下部(bu)結構(柱、墩)受力均(jun)勻。
支座的動(dong)、靜剛(gang)度大，保證了車輛(liang)運行的平順(shun)性(xing)。
支(zhi)座(zuo)高度低，對橋梁的結(jie)構(gou)設計有利。
五、支座的(de)性(xing)能參數指標
豎(shu)向承載力：500-80000KN
豎向拔力(li)：500-80000KN
水平剪力(li)：500-80000KN
以上三(san)種類型的力可作相應組(zu)合選取，但情況特殊時需另行復核設計。
設計轉角：0.01-0.06rad
活動支座位(wei)移量(liang)(±5-± 1500)mm.如有特殊需要可另行設計0
摩擦系數：u=0.03(常(chang)溫-25℃-60℃)u=0.05(常(chang)溫-25℃-60℃)
彈性系數需(xu)按工程總(zong)體計算(suan)選(xuan)用(yong)，以達到在靜(jing)力狀態下的內辦均勻，動(dong)力作(zuo)用(yong)下降(jiang)低峰值應力的作(zuo)用(yong)。
六、支(zhi)座代號(hao)表示方法(fa)
1、支座(zuo)表示方法
支(zhi)座(zuo)示意圖
