一(yi)、產品概況(kuang)
JQGZ-II型(xing)系(xi)列(lie)抗震(zhen)減(jian)振(zhen)支(zhi)座(zuo)是依據(ju)中華人民共和(he)國交通行業標準《公路橋(qiao)梁盆(pen)式橡膠支(zhi)座(zuo)》 (JT301- 1999)及公路工程抗震(zhen)設計規范(JT004、89),在JQGZ(I型(xing))系(xi)列(lie)抗震(zhen)減(jian)振(zhen)的(de)基礎上(shang)，經詳細的(de)靜(jing)力(li)學、動力(li)學分析(xi)研(yan)制而成的(de)一種(zhong)新型(xing)抗震(zhen)減(jian)振(zhen)鋼支(zhi)座(zuo)，JQGZ-II系(xi)列(lie)抗震(zhen)減(jian)振(zhen)支(zhi)座(zuo)較JQGZ(I型(xing))抗震(zhen)減(jian)振(zhen)支(zhi)座(zuo)結構更加合理，性能(neng)更加可(ke)靠,使用(yong)壽(shou)命更長(chang)。
JQGZ-II型(xing)(xing)系(xi)(xi)列(lie)抗震(zhen)(zhen)減(jian)振(zhen)(zhen)(zhen)支(zhi)(zhi)座(zuo)包括固定支(zhi)(zhi)座(zuo)，單向活(huo)動(dong)(dong)支(zhi)(zhi)座(zuo)、雙向活(huo)動(dong)(dong)支(zhi)(zhi)座(zuo)三種(zhong)型(xing)(xing)式，支(zhi)(zhi)座(zuo)規格分為(wei)22個等(deng)級(ji)，支(zhi)(zhi)座(zuo)豎向設計(ji)承載力、設計(ji)轉角(jiao)、摩擦(ca)系(xi)(xi)數均按相(xiang)關標準要求設計(ji)。其水平(ping)承載力，豎直方向拔力及支(zhi)(zhi)座(zuo)的(de)(de)(de)(de)整體(ti)強(qiang)度均比(bi)普通支(zhi)(zhi)座(zuo)有大(da)幅度提高c該系(xi)(xi)列(lie)支(zhi)(zhi)座(zuo)采用彈性(xing)減(jian)振(zhen)(zhen)(zhen)元件，具有機理清晰明確、結(jie)(jie)(jie)(jie)構參數穩定、減(jian)振(zhen)(zhen)(zhen)性(xing)能優良(liang)等(deng)特點。減(jian)振(zhen)(zhen)(zhen)原(yuan)理是(shi)水平(ping)力大(da)到一定程度后(hou)，減(jian)振(zhen)(zhen)(zhen)彈簧(huang)開始(shi)發(fa)(fa)生(sheng)間性(xing)變形(xing)實現緩沖作(zuo)用。當結(jie)(jie)(jie)(jie)構發(fa)(fa)生(sheng)轉角(jiao)時，球(qiu)芯產(chan)生(sheng)轉動(dong)(dong)。釋(shi)放(fang)上部結(jie)(jie)(jie)(jie)構產(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)(de)轉矩(ju)。地震(zhen)(zhen)時，剛性(xing)抗震(zhen)(zhen)措(cuo)施和柔性(xing)減(jian)振(zhen)(zhen)(zhen)措(cuo)施同(tong)時發(fa)(fa)生(sheng)作(zuo)用，以抵御巨大(da)的(de)(de)(de)(de)地震(zhen)(zhen)輸入(ru)能量。在大(da)的(de)(de)(de)(de)地震(zhen)(zhen)波動(dong)(dong)情況下。既能保證(zheng)橋(qiao)梁上，下結(jie)(jie)(jie)(jie)構間合理相(xiang)對位移(yi).減(jian)小地震(zhen)(zhen)力的(de)(de)(de)(de)放(fang)大(da)系(xi)(xi)數，又使結(jie)(jie)(jie)(jie)構保特統(tong)一性(xing)。該支(zhi)(zhi)座(zuo)可抵御8-11度地震(zhen)(zhen)。對高烈度地震(zhen)(zhen)區(qu)尤(you)其下型(xing)(xing)地震(zhen)(zhen)區(qu)的(de)(de)(de)(de)工程結(jie)(jie)(jie)(jie)鉤有良(liang)好的(de)(de)(de)(de)抗震(zhen)(zhen)減(jian)振(zhen)(zhen)(zhen)作(zuo)用。
該系列支座適用(yong)于大(da)跨度空間結構及大(da)跨度，特(te)別適用(yong)于寬橋(qiao)、曲線橋(qiao)、斜橋(qiao)，尤其適用(yong)于高烈度地震區的工程結構。
該系列產品已分別在冶金部建筑研(yan)究總院工程(cheng)(cheng)(cheng)結構(gou)試驗室、石家莊鐵道學(xue)院工程(cheng)(cheng)(cheng)結構(gou)檢測中(zhong)心、上海(hai)同濟(ji)建設(she)工程(cheng)(cheng)(cheng)質量檢測站，廣州(zhou)大(da)學(xue)工程(cheng)(cheng)(cheng)抗震研(yan)究中(zhong)心檢測合格(ge)。
二、支座的構造形式(shi)
三、支座材質
不銹鋼板(ban)(ban)，聚四氟乙(yi)烯滑(hua)板(ban)(ban)、橡(xiang)膠(jiao)密封圈等均按(an)JT391-1999標淮規定(ding)執行，其中減振彈(dan)簧按(an)QCn29035- 91汽車鋼板(ban)(ban)彈(dan)簧技術(shu)條件執行。鑄鋼按(an)GB/T11352-1989、GB/T14408-1993標準執行。
四(si) 、JQGZ支座的優(you)點
支座采(cai)用球面(mian)接觸(chu)(chu)，接觸(chu)(chu)面(mian)積大，壓強低(di)，傳(chuan)力均勻，體積小，用鋼量(liang)少。
可(ke)萬向(xiang)承載，即可(ke)承受壓力(li)，拔力(li)和任意方(fang)向(xiang)的剪力(li)。
可萬向(xiang)轉動，以釋放(fang)任意方向(xiang)的彎距。
支(zhi)座(zuo)采用減振(zhen)彈簧,可滿足高烈(lie)度地(di)區結(jie)構的減振(zhen)需要。
支座(zuo)的(de)受力部件均采用(yong)鋼(gang)件，在(zai)200年內沒(mei)有老化(hua)問題。
支座中(zhong)采(cai)用PTEF制品，其摩擦(ca)系數(shu)很(hen)小,不老(lao)化，耐(nai)低溫可(ke)達(da)-150℃,保(bao)證了(le)支座轉動的萬向靈活性，及在北(bei)方寒冷地區的應用。
支座反力集中、明確，不(bu)隨轉角而發生變化。
支座的作(zuo)用使下部結(jie)構(柱、墩(dun))受力均勻。
支座的動、靜剛(gang)度大，保證了(le)車輛運(yun)行的平(ping)順性。
支座高度低，對橋梁的結構設計有利。
五、支座的性能參數(shu)指標
豎向承載(zai)力(li)：500-80000KN
豎向拔力：500-80000KN
水平剪力(li)：500-80000KN
以上三種(zhong)類型的(de)力可作相應組(zu)合選(xuan)取，但情況特殊(shu)時(shi)需另行復核設計。
設計轉(zhuan)角：0.01-0.06rad
活動(dong)支座位移(yi)量(±5-± 1500)mm.如有(you)特殊(shu)需要可(ke)另行設(she)計0
摩(mo)擦(ca)系數：u=0.03(常溫(wen)-25℃-60℃)u=0.05(常溫(wen)-25℃-60℃)
彈(dan)性系(xi)數需按工程(cheng)總體(ti)計算選用(yong)，以(yi)達到在(zai)靜力狀態(tai)下(xia)的內辦均勻(yun)，動力作用(yong)下(xia)降低峰值應力的作用(yong)。
六(liu)、支座代號(hao)表示方法
1、支座表示(shi)方法
支座示意(yi)圖
