一、產品概(gai)況
JQGZ-II型系(xi)(xi)列抗震(zhen)(zhen)減振支座是依據中華(hua)人(ren)民共和國交通(tong)行業標準(zhun)《公路橋梁(liang)盆式橡膠支座》 (JT301- 1999)及公路工程(cheng)抗震(zhen)(zhen)設計規(gui)范(fan)(JT004、89),在JQGZ(I型)系(xi)(xi)列抗震(zhen)(zhen)減振的(de)基礎上(shang)，經詳細的(de)靜(jing)力學、動力學分析研(yan)制而成的(de)一(yi)種新型抗震(zhen)(zhen)減振鋼支座，JQGZ-II系(xi)(xi)列抗震(zhen)(zhen)減振支座較(jiao)JQGZ(I型)抗震(zhen)(zhen)減振支座結構更加(jia)合理(li)，性(xing)能更加(jia)可靠,使(shi)用(yong)壽命更長。
JQGZ-II型(xing)系(xi)列抗(kang)(kang)震(zhen)減振(zhen)支(zhi)座(zuo)(zuo)包括(kuo)固定(ding)支(zhi)座(zuo)(zuo)，單向活動(dong)(dong)支(zhi)座(zuo)(zuo)、雙向活動(dong)(dong)支(zhi)座(zuo)(zuo)三種型(xing)式，支(zhi)座(zuo)(zuo)規(gui)格分為22個等(deng)級，支(zhi)座(zuo)(zuo)豎向設計(ji)(ji)承載力、設計(ji)(ji)轉(zhuan)角、摩擦系(xi)數均按相(xiang)關標(biao)準要求設計(ji)(ji)。其(qi)水平(ping)承載力，豎直方向拔(ba)力及支(zhi)座(zuo)(zuo)的(de)整體強度均比普通(tong)支(zhi)座(zuo)(zuo)有(you)大(da)(da)(da)幅度提(ti)高c該系(xi)列支(zhi)座(zuo)(zuo)采用彈性(xing)減振(zhen)元件，具有(you)機理(li)(li)清晰明(ming)確、結(jie)構(gou)參數穩定(ding)、減振(zhen)性(xing)能優良等(deng)特點(dian)。減振(zhen)原理(li)(li)是水平(ping)力大(da)(da)(da)到一(yi)定(ding)程度后，減振(zhen)彈簧開始發(fa)(fa)生間性(xing)變形實現緩沖作用。當結(jie)構(gou)發(fa)(fa)生轉(zhuan)角時，球芯產生轉(zhuan)動(dong)(dong)。釋放上部結(jie)構(gou)產生的(de)轉(zhuan)矩(ju)。地震(zhen)時，剛性(xing)抗(kang)(kang)震(zhen)措施(shi)和柔性(xing)減振(zhen)措施(shi)同(tong)時發(fa)(fa)生作用，以抵(di)御巨大(da)(da)(da)的(de)地震(zhen)輸(shu)入能量。在大(da)(da)(da)的(de)地震(zhen)波動(dong)(dong)情況(kuang)下(xia)。既能保(bao)證橋梁上，下(xia)結(jie)構(gou)間合(he)理(li)(li)相(xiang)對(dui)位移.減小地震(zhen)力的(de)放大(da)(da)(da)系(xi)數，又使(shi)結(jie)構(gou)保(bao)特統一(yi)性(xing)。該支(zhi)座(zuo)(zuo)可抵(di)御8-11度地震(zhen)。對(dui)高烈度地震(zhen)區(qu)尤(you)其(qi)下(xia)型(xing)地震(zhen)區(qu)的(de)工(gong)程結(jie)鉤有(you)良好(hao)的(de)抗(kang)(kang)震(zhen)減振(zhen)作用。
該系列支(zhi)座適(shi)用(yong)于(yu)大跨度(du)(du)空(kong)間結構(gou)及大跨度(du)(du)，特別適(shi)用(yong)于(yu)寬橋(qiao)(qiao)、曲線橋(qiao)(qiao)、斜橋(qiao)(qiao)，尤其適(shi)用(yong)于(yu)高烈(lie)度(du)(du)地(di)震區的工(gong)程結構(gou)。
該系列(lie)產(chan)品已分(fen)別在冶金部建筑研(yan)究(jiu)(jiu)總院(yuan)(yuan)工(gong)(gong)程(cheng)結(jie)構試驗(yan)室、石家莊鐵道學院(yuan)(yuan)工(gong)(gong)程(cheng)結(jie)構檢測(ce)中(zhong)心(xin)、上海同濟建設工(gong)(gong)程(cheng)質量檢測(ce)站，廣州大學工(gong)(gong)程(cheng)抗(kang)震研(yan)究(jiu)(jiu)中(zhong)心(xin)檢測(ce)合格(ge)。
二(er)、支座的構造形式(shi)
三、支座材質
不銹鋼板，聚(ju)四(si)氟(fu)乙烯滑板、橡膠密(mi)封(feng)圈等均按JT391-1999標(biao)淮規定(ding)執(zhi)(zhi)行，其中減振彈簧按QCn29035- 91汽車鋼板彈簧技術條件執(zhi)(zhi)行。鑄鋼按GB/T11352-1989、GB/T14408-1993標(biao)準執(zhi)(zhi)行。
四 、JQGZ支座(zuo)的優點
支座采用球面接觸(chu)，接觸(chu)面積大，壓(ya)強(qiang)低，傳力均勻，體(ti)積小，用鋼(gang)量少。
可萬向(xiang)承載，即可承受壓力(li)，拔力(li)和任(ren)意(yi)方向(xiang)的剪力(li)。
可萬(wan)向轉動，以釋放任意方(fang)向的彎距。
支(zhi)座采用減(jian)振彈簧(huang),可滿足高(gao)烈度地區結構的減(jian)振需(xu)要。
支座的受(shou)力部(bu)件(jian)均采用(yong)鋼件(jian)，在200年內沒有老化問(wen)題。
支座中(zhong)采(cai)用PTEF制品，其摩(mo)擦系數很小,不老化(hua)，耐低溫可(ke)達(da)-150℃,保證了支座轉動的萬(wan)向(xiang)靈活性(xing)，及在北方寒冷地區(qu)的應用。
支座反力集中、明確，不(bu)隨轉角而發(fa)生變化。
支(zhi)座的作(zuo)用使(shi)下部結構(柱、墩)受力均(jun)勻。
支座(zuo)的動、靜(jing)剛度大(da)，保證了車輛運行(xing)的平順(shun)性。
支座高度(du)低(di)，對(dui)橋梁(liang)的結構設計有利。
五、支座(zuo)的性能(neng)參數指標
豎(shu)向承(cheng)載力：500-80000KN
豎(shu)向拔力：500-80000KN
水平剪力：500-80000KN
以(yi)上(shang)三(san)種類型(xing)的(de)力可(ke)作相應(ying)組(zu)合(he)選取(qu)，但情況特殊時需另行復(fu)核設計。
設計轉角：0.01-0.06rad
活(huo)動支(zhi)座位(wei)移(yi)量(±5-± 1500)mm.如有特殊需要(yao)可另行(xing)設計(ji)0
摩擦系數：u=0.03(常(chang)溫-25℃-60℃)u=0.05(常(chang)溫-25℃-60℃)
彈性系數需按工程總體(ti)計算選用(yong)，以達到在靜力(li)狀態下的內辦均(jun)勻，動力(li)作用(yong)下降低峰值應力(li)的作用(yong)。
六、支座代號表示方法
1、支(zhi)座表示方(fang)法
支(zhi)座示意圖
