一、黃巖橡膠支座的受力分析：首先我們要根據橋梁結構的跨徑，以及支座支點反力的大小，要根據梁體的變形程度等因素來選取制作類型。中小跨度的公路橋一般 采用板式黃巖橡膠支座;大跨度連續梁一般采用盆式支座;鐵路橋采用剛支座。板式黃巖橡膠支座有矩形(xing)和(he)圓(yuan)形(xing)，支座(zuo)的(de)(de)橡(xiang)膠(jiao)材料以(yi)氯(lv)丁橡(xiang)膠(jiao)為主，也可(ke)采用天(tian)然橡(xiang)膠(jiao)，氯(lv)丁橡(xiang)膠(jiao)一般適用于不超過(guo)-25攝(she)(she)氏(shi)度的(de)(de)地區，天(tian)然橡(xiang)膠(jiao)采用-30攝(she)(she)氏(shi)度-40攝(she)(she)氏(shi)度的(de)(de)地區。

　　二、黃巖橡膠支座的結構特點：常用的板式支座采用薄鋼板或者是鋼絲網作為加勁層以提高支座的豎向承載能力。變形機理：不均勻彈性壓縮實現轉動;剪切變形實 現水平位移;無固定和活動支座之分。適用于70-3600kn的公路、城市橋梁。斜坡板式橡膠支座，黃巖盆式黃巖橡膠支座能否使(shi)用(yong)于所設(she)計的橋(qiao) 梁，當然首(shou)先考慮(lv)的是其(qi)容(rong)許轉交以及水平能夠承(cheng)受的推力(li)能否滿足要求(qiu)，一般(ban)的情況而言，GPZ和ZTP一系(xi)列的支座(zuo)對(dui)于這兩個要求(qiu) 比(bi)較容(rong)易實現，如果遇到比(bi)較大的轉角超(chao)過了容(rong)許的范圍(wei)的話，則需要改變支座(zuo)的設(she)計。轉角特大，采用(yong)球型支座(zuo)。

　　三、橡膠支座承載力(li)大小的選(xuan)擇： 橡膠支(zhi)(zhi)座(zuo)(zuo)承載力(li)大小的選(xuan)擇，應(ying)根據橋梁恒載、活載的支(zhi)(zhi)點反力(li)和以及墩臺上設(she)置的支(zhi)(zhi)座(zuo)(zuo)數目來(lai)計算，合適的支(zhi)(zhi)座(zuo)(zuo)一般為更大 反力(li)不 超過支(zhi)(zhi)座(zuo)(zuo)容許(xu)承載力(li)的5%，最小反力(li)不低(di)于容許(xu)承載力(li)的80%。規定有最小的反力(li)是(shi)因(yin)為保證支(zhi)(zhi)座(zuo)(zuo)具(ju)有良好的滑移能力(li)。

　　四、橡膠支座的(de)受力(li)(li)(li)(li)特(te)點(dian)：作用(yong)在支座(zuo)上(shang)的(de)豎(shu)向(xiang)力(li)(li)(li)(li)有(you)結構自重反力(li)(li)(li)(li)，計(ji)算汽車荷載反力(li)(li)(li)(li)時，應該計(ji)入沖擊影響力(li)(li)(li)(li)。有(you)上(shang)拔力(li)(li)(li)(li)時，要計(ji)算支座(zuo)的(de)更大 豎(shu)向(xiang)力(li)(li)(li)(li)和更大 上(shang)拔力(li)(li)(li)(li)。直線橋梁支座(zuo)，計(ji)入縱向(xiang)水平(ping)力(li)(li)(li)(li)，斜橋、彎(wan)橋、計(ji)入汽車活載的(de)離(li)心(xin)力(li)(li)(li)(li)、風(feng)力(li)(li)(li)(li)、橫(heng)向(xiang)水平(ping)力(li)(li)(li)(li)等。