一、江川橡膠支座的受力分析：首先我們要根據橋梁結構的跨徑，以及支座支點反力的大小，要根據梁體的變形程度等因素來選取制作類型。中小跨度的公路橋一般 采用板式江川橡膠支座;大跨度連續梁一般采用盆式支座;鐵路橋采用剛支座。板式江川橡膠支座有(you)矩(ju)形和圓(yuan)形，支(zhi)座(zuo)的(de)(de)橡(xiang)膠(jiao)材料(liao)以氯(lv)丁(ding)(ding)橡(xiang)膠(jiao)為主，也可采用(yong)天然(ran)橡(xiang)膠(jiao)，氯(lv)丁(ding)(ding)橡(xiang)膠(jiao)一般適用(yong)于不超(chao)過-25攝氏(shi)度(du)(du)的(de)(de)地區(qu)，天然(ran)橡(xiang)膠(jiao)采用(yong)-30攝氏(shi)度(du)(du)-40攝氏(shi)度(du)(du)的(de)(de)地區(qu)。

　　二、江川橡膠支座的結構特點：常用的板式支座采用薄鋼板或者是鋼絲網作為加勁層以提高支座的豎向承載能力。變形機理：不均勻彈性壓縮實現轉動;剪切變形實 現水平位移;無固定和活動支座之分。適用于70-3600kn的公路、城市橋梁。斜坡板式橡膠支座，江川盆式江川橡膠支座能否使(shi)用于所設計的(de)橋 梁(liang)，當然首先考(kao)慮(lv)的(de)是其(qi)容(rong)許轉(zhuan)交以及水平能夠承受的(de)推(tui)力能否滿(man)足要求，一(yi)般的(de)情況而言，GPZ和ZTP一(yi)系列的(de)支座(zuo)對于這兩個(ge)要求 比(bi)(bi)較(jiao)容(rong)易實現(xian)，如果遇到比(bi)(bi)較(jiao)大的(de)轉(zhuan)角超(chao)過了容(rong)許的(de)范(fan)圍的(de)話，則需要改(gai)變支座(zuo)的(de)設計。轉(zhuan)角特(te)大，采用球型支座(zuo)。

　　三、橡膠支座承(cheng)載(zai)(zai)力(li)大(da)小的(de)(de)(de)(de)選擇： 橡膠支(zhi)座(zuo)承(cheng)載(zai)(zai)力(li)大(da)小的(de)(de)(de)(de)選擇，應根(gen)據橋梁恒載(zai)(zai)、活載(zai)(zai)的(de)(de)(de)(de)支(zhi)點反力(li)和以及墩臺上設置的(de)(de)(de)(de)支(zhi)座(zuo)數目來計算，合適的(de)(de)(de)(de)支(zhi)座(zuo)一般為更大(da) 反力(li)不 超(chao)過支(zhi)座(zuo)容(rong)許承(cheng)載(zai)(zai)力(li)的(de)(de)(de)(de)5%，最小反力(li)不低于容(rong)許承(cheng)載(zai)(zai)力(li)的(de)(de)(de)(de)80%。規(gui)定有最小的(de)(de)(de)(de)反力(li)是因為保證支(zhi)座(zuo)具有良(liang)好的(de)(de)(de)(de)滑(hua)移能力(li)。

　　四、橡膠支座的受力(li)特點(dian)：作用在支座上(shang)的豎向力(li)有(you)結構自重反力(li)，計算汽車(che)荷(he)載(zai)(zai)反力(li)時(shi)，應(ying)該計入沖擊(ji)影(ying)響(xiang)力(li)。有(you)上(shang)拔力(li)時(shi)，要計算支座的更大 豎向力(li)和(he)更大 上(shang)拔力(li)。直線(xian)橋梁支座，計入縱向水(shui)平(ping)力(li)，斜橋、彎橋、計入汽車(che)活載(zai)(zai)的離(li)心力(li)、風力(li)、橫(heng)向水(shui)平(ping)力(li)等。