一、廉江橡膠支座的受力分析：首先我們要根據橋梁結構的跨徑，以及支座支點反力的大小，要根據梁體的變形程度等因素來選取制作類型。中小跨度的公路橋一般 采用板式廉江橡膠支座;大跨度連續梁一般采用盆式支座;鐵路橋采用剛支座。板式廉江橡膠支座有矩形(xing)和圓形(xing)，支座的(de)橡(xiang)膠(jiao)(jiao)材料以(yi)氯丁橡(xiang)膠(jiao)(jiao)為(wei)主(zhu)，也(ye)可采用天然橡(xiang)膠(jiao)(jiao)，氯丁橡(xiang)膠(jiao)(jiao)一般適(shi)用于(yu)不超過-25攝氏度的(de)地區，天然橡(xiang)膠(jiao)(jiao)采用-30攝氏度-40攝氏度的(de)地區。

　　二、廉江橡膠支座的結構特點：常用的板式支座采用薄鋼板或者是鋼絲網作為加勁層以提高支座的豎向承載能力。變形機理：不均勻彈性壓縮實現轉動;剪切變形實 現水平位移;無固定和活動支座之分。適用于70-3600kn的公路、城市橋梁。斜坡板式橡膠支座，廉江盆式廉江橡膠支座能否(fou)使用(yong)于所設計的(de)(de)(de)橋 梁，當(dang)然首先考(kao)慮的(de)(de)(de)是其容(rong)許(xu)轉(zhuan)交以及水平能夠(gou)承受的(de)(de)(de)推力能否(fou)滿足要求，一般的(de)(de)(de)情(qing)況(kuang)而言，GPZ和ZTP一系列(lie)的(de)(de)(de)支(zhi)座對于這兩個(ge)要求 比(bi)較容(rong)易實現，如果遇(yu)到比(bi)較大(da)的(de)(de)(de)轉(zhuan)角超(chao)過了容(rong)許(xu)的(de)(de)(de)范圍的(de)(de)(de)話(hua)，則需要改變支(zhi)座的(de)(de)(de)設計。轉(zhuan)角特大(da)，采用(yong)球(qiu)型(xing)支(zhi)座。

　　三、橡膠支座承(cheng)(cheng)載(zai)力(li)大(da)小(xiao)的(de)(de)選擇： 橡膠支(zhi)座承(cheng)(cheng)載(zai)力(li)大(da)小(xiao)的(de)(de)選擇，應根據(ju)橋(qiao)梁恒載(zai)、活載(zai)的(de)(de)支(zhi)點(dian)反(fan)力(li)和以(yi)及墩臺(tai)上(shang)設置的(de)(de)支(zhi)座數(shu)目來(lai)計(ji)算(suan)，合(he)適的(de)(de)支(zhi)座一(yi)般(ban)為更(geng)大(da) 反(fan)力(li)不 超過支(zhi)座容許承(cheng)(cheng)載(zai)力(li)的(de)(de)5%，最(zui)小(xiao)反(fan)力(li)不低于容許承(cheng)(cheng)載(zai)力(li)的(de)(de)80%。規定有最(zui)小(xiao)的(de)(de)反(fan)力(li)是因為保證(zheng)支(zhi)座具有良好的(de)(de)滑移能力(li)。

　　四、橡膠支座的(de)受力特點(dian)：作用(yong)在支(zhi)座上的(de)豎向(xiang)(xiang)(xiang)力有結(jie)構自重反力，計(ji)算(suan)汽車荷(he)載(zai)反力時(shi)，應該計(ji)入(ru)沖擊影響力。有上拔(ba)力時(shi)，要計(ji)算(suan)支(zhi)座的(de)更(geng)大 豎向(xiang)(xiang)(xiang)力和更(geng)大 上拔(ba)力。直線橋梁支(zhi)座，計(ji)入(ru)縱向(xiang)(xiang)(xiang)水平力，斜橋、彎橋、計(ji)入(ru)汽車活載(zai)的(de)離心力、風(feng)力、橫向(xiang)(xiang)(xiang)水平力等。