一、淇濱橡膠支座的受力分析：首先我們要根據橋梁結構的跨徑，以及支座支點反力的大小，要根據梁體的變形程度等因素來選取制作類型。中小跨度的公路橋一般 采用板式淇濱橡膠支座;大跨度連續梁一般采用盆式支座;鐵路橋采用剛支座。板式淇濱橡膠支座有矩形和圓形，支座的(de)橡(xiang)膠(jiao)材料以氯丁(ding)橡(xiang)膠(jiao)為主，也可(ke)采(cai)(cai)用(yong)天(tian)然(ran)橡(xiang)膠(jiao)，氯丁(ding)橡(xiang)膠(jiao)一(yi)般適用(yong)于(yu)不(bu)超過-25攝(she)氏(shi)度(du)的(de)地(di)區(qu)，天(tian)然(ran)橡(xiang)膠(jiao)采(cai)(cai)用(yong)-30攝(she)氏(shi)度(du)-40攝(she)氏(shi)度(du)的(de)地(di)區(qu)。

　　二、淇濱橡膠支座的結構特點：常用的板式支座采用薄鋼板或者是鋼絲網作為加勁層以提高支座的豎向承載能力。變形機理：不均勻彈性壓縮實現轉動;剪切變形實 現水平位移;無固定和活動支座之分。適用于70-3600kn的公路、城市橋梁。斜坡板式橡膠支座，淇濱盆式淇濱橡膠支座能(neng)否(fou)使用于所設(she)計的(de)橋 梁，當然首(shou)先考慮的(de)是其容(rong)許轉(zhuan)交(jiao)以及水(shui)平能(neng)夠(gou)承受的(de)推力(li)能(neng)否(fou)滿足要(yao)求，一(yi)般的(de)情況而言，GPZ和ZTP一(yi)系列的(de)支(zhi)座(zuo)對于這(zhe)兩個(ge)要(yao)求 比(bi)較(jiao)容(rong)易實現，如果遇到比(bi)較(jiao)大的(de)轉(zhuan)角(jiao)(jiao)超(chao)過了容(rong)許的(de)范(fan)圍的(de)話，則需要(yao)改(gai)變支(zhi)座(zuo)的(de)設(she)計。轉(zhuan)角(jiao)(jiao)特大，采用球型(xing)支(zhi)座(zuo)。

　　三、橡膠支座承(cheng)(cheng)載力(li)(li)大(da)小(xiao)(xiao)的(de)(de)選(xuan)擇： 橡膠支(zhi)座(zuo)(zuo)承(cheng)(cheng)載力(li)(li)大(da)小(xiao)(xiao)的(de)(de)選(xuan)擇，應根據橋梁恒載、活載的(de)(de)支(zhi)點反(fan)力(li)(li)和以及墩臺上設置的(de)(de)支(zhi)座(zuo)(zuo)數目來計算，合(he)適的(de)(de)支(zhi)座(zuo)(zuo)一般為(wei)更大(da) 反(fan)力(li)(li)不 超過支(zhi)座(zuo)(zuo)容(rong)許(xu)承(cheng)(cheng)載力(li)(li)的(de)(de)5%，最(zui)小(xiao)(xiao)反(fan)力(li)(li)不低于容(rong)許(xu)承(cheng)(cheng)載力(li)(li)的(de)(de)80%。規定(ding)有(you)最(zui)小(xiao)(xiao)的(de)(de)反(fan)力(li)(li)是因為(wei)保證支(zhi)座(zuo)(zuo)具有(you)良好的(de)(de)滑移(yi)能力(li)(li)。

　　四、橡膠支座的(de)受力(li)(li)特點：作用(yong)在支(zhi)座(zuo)(zuo)上的(de)豎(shu)向力(li)(li)有結構自(zi)重反力(li)(li)，計(ji)(ji)算汽(qi)車荷載(zai)反力(li)(li)時，應該計(ji)(ji)入(ru)(ru)沖(chong)擊影響(xiang)力(li)(li)。有上拔力(li)(li)時，要計(ji)(ji)算支(zhi)座(zuo)(zuo)的(de)更(geng)大 豎(shu)向力(li)(li)和更(geng)大 上拔力(li)(li)。直線橋梁支(zhi)座(zuo)(zuo)，計(ji)(ji)入(ru)(ru)縱向水平(ping)力(li)(li)，斜橋、彎橋、計(ji)(ji)入(ru)(ru)汽(qi)車活載(zai)的(de)離心力(li)(li)、風(feng)力(li)(li)、橫(heng)向水平(ping)力(li)(li)等。