一、元江橡膠支座的受力分析：首先我們要根據橋梁結構的跨徑，以及支座支點反力的大小，要根據梁體的變形程度等因素來選取制作類型。中小跨度的公路橋一般 采用板式元江橡膠支座;大跨度連續梁一般采用盆式支座;鐵路橋采用剛支座。板式元江橡膠支座有矩形(xing)和圓形(xing)，支座的橡膠材料以氯丁橡膠為(wei)主，也(ye)可采用(yong)(yong)天(tian)然橡膠，氯丁橡膠一般適用(yong)(yong)于不(bu)超(chao)過(guo)-25攝(she)氏度(du)的地區(qu)，天(tian)然橡膠采用(yong)(yong)-30攝(she)氏度(du)-40攝(she)氏度(du)的地區(qu)。

　　二、元江橡膠支座的結構特點：常用的板式支座采用薄鋼板或者是鋼絲網作為加勁層以提高支座的豎向承載能力。變形機理：不均勻彈性壓縮實現轉動;剪切變形實 現水平位移;無固定和活動支座之分。適用于70-3600kn的公路、城市橋梁。斜坡板式橡膠支座，元江盆式元江橡膠支座能(neng)否使(shi)用于所(suo)設計(ji)的(de)(de)(de)橋 梁(liang)，當然首先考慮(lv)的(de)(de)(de)是其容(rong)許轉(zhuan)交以及水(shui)平能(neng)夠承受的(de)(de)(de)推力能(neng)否滿足要求(qiu)，一般的(de)(de)(de)情況而言，GPZ和ZTP一系列的(de)(de)(de)支座(zuo)對于這兩個要求(qiu) 比較(jiao)容(rong)易實(shi)現，如果遇到比較(jiao)大的(de)(de)(de)轉(zhuan)角超過了容(rong)許的(de)(de)(de)范圍的(de)(de)(de)話(hua)，則(ze)需(xu)要改變支座(zuo)的(de)(de)(de)設計(ji)。轉(zhuan)角特(te)大，采用球型支座(zuo)。

　　三、橡膠支座承(cheng)載(zai)力(li)(li)大(da)小的(de)選擇： 橡膠(jiao)支(zhi)(zhi)座承(cheng)載(zai)力(li)(li)大(da)小的(de)選擇，應根據橋梁恒載(zai)、活載(zai)的(de)支(zhi)(zhi)點反力(li)(li)和以(yi)及(ji)墩臺(tai)上設置的(de)支(zhi)(zhi)座數目來計算，合適的(de)支(zhi)(zhi)座一般為更大(da) 反力(li)(li)不(bu) 超過支(zhi)(zhi)座容(rong)許(xu)承(cheng)載(zai)力(li)(li)的(de)5%，最(zui)小反力(li)(li)不(bu)低于容(rong)許(xu)承(cheng)載(zai)力(li)(li)的(de)80%。規定有最(zui)小的(de)反力(li)(li)是因為保證(zheng)支(zhi)(zhi)座具(ju)有良好(hao)的(de)滑移能力(li)(li)。

　　四、橡膠支座的(de)(de)受力(li)特點(dian)：作用在(zai)支(zhi)座上(shang)(shang)的(de)(de)豎向(xiang)(xiang)力(li)有結構自重反(fan)力(li)，計(ji)算(suan)汽車(che)荷載反(fan)力(li)時(shi)，應該計(ji)入(ru)(ru)沖擊影響力(li)。有上(shang)(shang)拔(ba)(ba)力(li)時(shi)，要計(ji)算(suan)支(zhi)座的(de)(de)更大 豎向(xiang)(xiang)力(li)和更大 上(shang)(shang)拔(ba)(ba)力(li)。直線橋梁(liang)支(zhi)座，計(ji)入(ru)(ru)縱向(xiang)(xiang)水(shui)平力(li)，斜橋、彎橋、計(ji)入(ru)(ru)汽車(che)活載的(de)(de)離心力(li)、風力(li)、橫向(xiang)(xiang)水(shui)平力(li)等(deng)。