一(yi)、產品概況
JQGZ-II型(xing)(xing)系列抗(kang)(kang)震(zhen)(zhen)減(jian)振支(zhi)座(zuo)是依(yi)據中華人民共和國交通(tong)行(xing)業(ye)標準《公路(lu)橋(qiao)梁盆式橡(xiang)膠(jiao)支(zhi)座(zuo)》 (JT301- 1999)及公路(lu)工程抗(kang)(kang)震(zhen)(zhen)設計(ji)規范(JT004、89),在JQGZ(I型(xing)(xing))系列抗(kang)(kang)震(zhen)(zhen)減(jian)振的基礎上(shang)，經(jing)詳細的靜力學、動力學分析研制而(er)成的一種新型(xing)(xing)抗(kang)(kang)震(zhen)(zhen)減(jian)振鋼支(zhi)座(zuo)，JQGZ-II系列抗(kang)(kang)震(zhen)(zhen)減(jian)振支(zhi)座(zuo)較JQGZ(I型(xing)(xing))抗(kang)(kang)震(zhen)(zhen)減(jian)振支(zhi)座(zuo)結構(gou)更加合理，性能更加可(ke)靠,使(shi)用壽命(ming)更長。
JQGZ-II型系列(lie)抗(kang)震(zhen)減(jian)振支(zhi)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)包括固(gu)定(ding)支(zhi)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)，單向活動(dong)(dong)支(zhi)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)、雙向活動(dong)(dong)支(zhi)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)三種(zhong)型式，支(zhi)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)規格分為22個等級，支(zhi)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)豎向設計承載力(li)、設計轉角(jiao)、摩擦系數(shu)均按相關標(biao)準要(yao)求(qiu)設計。其(qi)水平(ping)承載力(li)，豎直(zhi)方向拔力(li)及(ji)支(zhi)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)的(de)(de)(de)(de)(de)整(zheng)體強度(du)均比普通支(zhi)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)有大(da)(da)幅度(du)提高(gao)c該系列(lie)支(zhi)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)采(cai)用(yong)彈性(xing)減(jian)振元件，具有機(ji)理清晰(xi)明確、結構(gou)參(can)數(shu)穩定(ding)、減(jian)振性(xing)能優良等特點。減(jian)振原理是水平(ping)力(li)大(da)(da)到一(yi)定(ding)程度(du)后，減(jian)振彈簧開(kai)始發生間(jian)性(xing)變形實現緩沖作(zuo)用(yong)。當結構(gou)發生轉角(jiao)時，球(qiu)芯產生轉動(dong)(dong)。釋放(fang)上部結構(gou)產生的(de)(de)(de)(de)(de)轉矩。地(di)(di)震(zhen)時，剛性(xing)抗(kang)震(zhen)措施(shi)和柔性(xing)減(jian)振措施(shi)同時發生作(zuo)用(yong)，以抵御巨大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)地(di)(di)震(zhen)輸入能量。在大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)地(di)(di)震(zhen)波動(dong)(dong)情(qing)況下(xia)。既能保證橋梁(liang)上，下(xia)結構(gou)間(jian)合理相對位移.減(jian)小地(di)(di)震(zhen)力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)放(fang)大(da)(da)系數(shu)，又使結構(gou)保特統一(yi)性(xing)。該支(zhi)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)可抵御8-11度(du)地(di)(di)震(zhen)。對高(gao)烈度(du)地(di)(di)震(zhen)區尤其(qi)下(xia)型地(di)(di)震(zhen)區的(de)(de)(de)(de)(de)工程結鉤有良好(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)抗(kang)震(zhen)減(jian)振作(zuo)用(yong)。
該系(xi)列支(zhi)座適用于大(da)跨(kua)度空間結構及大(da)跨(kua)度，特(te)別適用于寬橋、曲線橋、斜橋，尤其適用于高(gao)烈度地震(zhen)區(qu)的(de)工程結構。
該系列產品已分別在冶金部建筑研究(jiu)(jiu)總院(yuan)工程結(jie)構試驗(yan)室、石(shi)家莊(zhuang)鐵(tie)道學院(yuan)工程結(jie)構檢測中心、上海同濟建設工程質量檢測站(zhan)，廣州大(da)學工程抗(kang)震研究(jiu)(jiu)中心檢測合格。
二、支座(zuo)的(de)構造(zao)形式
三、支座材質
不銹鋼板(ban)，聚四氟(fu)乙(yi)烯滑板(ban)、橡(xiang)膠密封圈等均按(an)JT391-1999標淮規定執行(xing)，其中(zhong)減振彈簧按(an)QCn29035- 91汽車鋼板(ban)彈簧技(ji)術(shu)條(tiao)件執行(xing)。鑄鋼按(an)GB/T11352-1989、GB/T14408-1993標準執行(xing)。
四 、JQGZ支座的優(you)點
支座采用球面(mian)接觸，接觸面(mian)積大(da)，壓(ya)強低，傳力(li)均勻，體積小，用鋼量少。
可萬向(xiang)承載，即可承受壓力，拔力和任(ren)意方向(xiang)的(de)剪力。
可(ke)萬向(xiang)轉動，以釋放(fang)任(ren)意方向(xiang)的彎距。
支座采(cai)用減(jian)振(zhen)彈簧,可滿足(zu)高烈度地區(qu)結構的減(jian)振(zhen)需要。
支座的受力部(bu)件均采用鋼件，在(zai)200年內沒有老化(hua)問(wen)題。
支座中采用(yong)PTEF制品，其摩(mo)擦系數很小(xiao),不老(lao)化，耐(nai)低溫可達-150℃,保證了支座轉動的萬向靈活性(xing)，及(ji)在北方寒冷(leng)地區的應(ying)用(yong)。
支(zhi)座反(fan)力集中、明確，不隨轉角(jiao)而發生變化。
支座的作用使下部結(jie)構(gou)(柱(zhu)、墩)受(shou)力均勻。
支座的動、靜剛度大(da)，保證了車(che)輛(liang)運(yun)行的平順性(xing)。
支(zhi)座高度(du)低，對橋梁的(de)結(jie)構設計有利。
五、支(zhi)座的性能參數指標
豎(shu)向承載(zai)力：500-80000KN
豎向(xiang)拔力：500-80000KN
水(shui)平剪力：500-80000KN
以上三種類型的力(li)可(ke)作(zuo)相應組合(he)選取，但情況特殊時需另(ling)行(xing)復(fu)核設(she)計。
設計轉角：0.01-0.06rad
活動支座位移量(±5-± 1500)mm.如有特殊需(xu)要可另行設計0
摩擦系數：u=0.03(常(chang)溫-25℃-60℃)u=0.05(常(chang)溫-25℃-60℃)
彈性系(xi)數需(xu)按工程總體(ti)計算(suan)選用(yong)(yong)，以(yi)達到在靜(jing)力狀態下(xia)的內辦(ban)均勻，動力作用(yong)(yong)下(xia)降低峰(feng)值應力的作用(yong)(yong)。
六、支(zhi)座代號表示(shi)方法
1、支座表(biao)示方(fang)法
支(zhi)座示意圖
