一、產(chan)品概況
JQGZ-II型系(xi)列(lie)抗震減(jian)振(zhen)(zhen)支(zhi)座(zuo)是依(yi)據中(zhong)華人民共(gong)和國交通行業標(biao)準《公路橋梁盆式橡膠(jiao)支(zhi)座(zuo)》 (JT301- 1999)及公路工程抗震設計(ji)規范(JT004、89),在(zai)JQGZ(I型)系(xi)列(lie)抗震減(jian)振(zhen)(zhen)的(de)基礎上(shang)，經詳細的(de)靜力(li)學、動力(li)學分析(xi)研制而(er)成的(de)一種新型抗震減(jian)振(zhen)(zhen)鋼支(zhi)座(zuo)，JQGZ-II系(xi)列(lie)抗震減(jian)振(zhen)(zhen)支(zhi)座(zuo)較JQGZ(I型)抗震減(jian)振(zhen)(zhen)支(zhi)座(zuo)結(jie)構更(geng)加合理，性能更(geng)加可靠,使用壽命更(geng)長。
JQGZ-II型(xing)系(xi)(xi)列(lie)抗(kang)震(zhen)(zhen)(zhen)減(jian)(jian)振支(zhi)座(zuo)(zuo)包括固定支(zhi)座(zuo)(zuo)，單(dan)向(xiang)活動支(zhi)座(zuo)(zuo)、雙向(xiang)活動支(zhi)座(zuo)(zuo)三種型(xing)式，支(zhi)座(zuo)(zuo)規格分為(wei)22個等級，支(zhi)座(zuo)(zuo)豎向(xiang)設計(ji)承載力(li)(li)(li)、設計(ji)轉(zhuan)(zhuan)角、摩擦系(xi)(xi)數均按(an)相關標準要求設計(ji)。其水(shui)(shui)平(ping)承載力(li)(li)(li)，豎直(zhi)方向(xiang)拔力(li)(li)(li)及支(zhi)座(zuo)(zuo)的整體強度(du)均比普通支(zhi)座(zuo)(zuo)有(you)大(da)幅(fu)度(du)提高c該系(xi)(xi)列(lie)支(zhi)座(zuo)(zuo)采用(yong)彈性(xing)減(jian)(jian)振元件，具(ju)有(you)機理清晰明確、結(jie)構參數穩定、減(jian)(jian)振性(xing)能優(you)良(liang)等特點。減(jian)(jian)振原(yuan)理是(shi)水(shui)(shui)平(ping)力(li)(li)(li)大(da)到一定程(cheng)度(du)后，減(jian)(jian)振彈簧開始發(fa)(fa)生間性(xing)變形(xing)實現緩沖作(zuo)(zuo)用(yong)。當結(jie)構發(fa)(fa)生轉(zhuan)(zhuan)角時，球芯(xin)產生轉(zhuan)(zhuan)動。釋放上部結(jie)構產生的轉(zhuan)(zhuan)矩(ju)。地(di)(di)震(zhen)(zhen)(zhen)時，剛性(xing)抗(kang)震(zhen)(zhen)(zhen)措(cuo)施和(he)柔性(xing)減(jian)(jian)振措(cuo)施同(tong)時發(fa)(fa)生作(zuo)(zuo)用(yong)，以抵御巨大(da)的地(di)(di)震(zhen)(zhen)(zhen)輸入能量。在大(da)的地(di)(di)震(zhen)(zhen)(zhen)波動情(qing)況下(xia)。既能保證(zheng)橋梁上，下(xia)結(jie)構間合理相對位移.減(jian)(jian)小地(di)(di)震(zhen)(zhen)(zhen)力(li)(li)(li)的放大(da)系(xi)(xi)數，又使結(jie)構保特統一性(xing)。該支(zhi)座(zuo)(zuo)可抵御8-11度(du)地(di)(di)震(zhen)(zhen)(zhen)。對高烈度(du)地(di)(di)震(zhen)(zhen)(zhen)區(qu)尤其下(xia)型(xing)地(di)(di)震(zhen)(zhen)(zhen)區(qu)的工程(cheng)結(jie)鉤(gou)有(you)良(liang)好的抗(kang)震(zhen)(zhen)(zhen)減(jian)(jian)振作(zuo)(zuo)用(yong)。
該(gai)系列支座(zuo)適(shi)用于(yu)大跨度空(kong)間結構及大跨度，特別適(shi)用于(yu)寬橋(qiao)(qiao)、曲(qu)線(xian)橋(qiao)(qiao)、斜橋(qiao)(qiao)，尤其適(shi)用于(yu)高烈度地震(zhen)區的工程結構。
該系列產(chan)品已分別(bie)在(zai)冶金部建筑研究(jiu)總院(yuan)工程結構試驗室、石家莊鐵(tie)道學(xue)院(yuan)工程結構檢(jian)(jian)測中(zhong)心、上海同濟建設(she)工程質量檢(jian)(jian)測站，廣州大學(xue)工程抗震研究(jiu)中(zhong)心檢(jian)(jian)測合格。
二、支座的構造形式
三、支(zhi)座材質
不銹(xiu)鋼板，聚四(si)氟(fu)乙烯滑板、橡膠密封圈等均按(an)(an)JT391-1999標淮規定執行(xing)，其中(zhong)減振彈簧(huang)(huang)按(an)(an)QCn29035- 91汽車鋼板彈簧(huang)(huang)技術條(tiao)件執行(xing)。鑄鋼按(an)(an)GB/T11352-1989、GB/T14408-1993標準執行(xing)。
四 、JQGZ支座的優(you)點
支(zhi)座采用(yong)球(qiu)面接(jie)觸，接(jie)觸面積大，壓(ya)強低，傳力(li)均勻，體積小，用(yong)鋼量(liang)少。
可(ke)萬向(xiang)承載，即可(ke)承受壓力(li)(li)，拔力(li)(li)和任意方向(xiang)的剪力(li)(li)。
可萬(wan)向轉動，以釋放任意方向的彎距(ju)。
支座采用減振彈簧,可滿足高烈度(du)地區(qu)結構的減振需要。
支座(zuo)的受力部件均采用(yong)鋼件，在200年內沒有老化問題。
支座中采(cai)用(yong)PTEF制(zhi)品，其摩擦系數很小,不老(lao)化，耐低(di)溫可達(da)-150℃,保證了支座轉(zhuan)動的萬向靈活性，及在(zai)北方寒冷地區(qu)的應用(yong)。
支(zhi)座反力(li)集中、明確，不隨(sui)轉角而(er)發生變化。
支(zhi)座的(de)作用(yong)使下部結構(柱、墩(dun))受力均勻。
支座的動、靜剛度(du)大(da)，保證了車輛運行的平順(shun)性。
支座高度低，對橋梁的結構設計有(you)利。
五、支座的性能參數(shu)指標
豎(shu)向承載(zai)力：500-80000KN
豎向拔(ba)力：500-80000KN
水(shui)平(ping)剪力：500-80000KN
以上三種類(lei)型的力可作(zuo)相(xiang)應組合選取(qu)，但情況特殊時需另(ling)行(xing)復核設計。
設計轉角：0.01-0.06rad
活動支座位移量(±5-± 1500)mm.如有特殊需要可另(ling)行設計0
摩擦系(xi)數：u=0.03(常(chang)溫-25℃-60℃)u=0.05(常(chang)溫-25℃-60℃)
彈性系數(shu)需按工(gong)程(cheng)總(zong)體計算(suan)選用，以達到在靜力狀態下(xia)的內辦(ban)均勻，動力作(zuo)用下(xia)降低峰值應力的作(zuo)用。
六(liu)、支(zhi)座(zuo)代號(hao)表示方法
1、支(zhi)座表示方法(fa)
支(zhi)座示意圖
