盆式支(zhi)座(zuo)的(de)(de)(de)工作原理是利用(yong)半封閉鋼(gang)制盆腔(qiang)內(nei)的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)性(xing)橡(xiang)膠體，在三(san)向(xiang)(xiang)受力(li)狀態下具有流體的(de)(de)(de)性(xing)質(zhi)的(de)(de)(de)特點(dian)，來(lai)實(shi)現上部結構的(de)(de)(de)轉動;同(tong)時(shi)(shi)依靠中間鋼(gang)板上的(de)(de)(de)聚四氟乙(yi)烯板與上座(zuo)板上的(de)(de)(de)不銹鋼(gang)板之間的(de)(de)(de)低磨擦系數來(lai)實(shi)現上部結構的(de)(de)(de)水平(ping)位移。從試驗的(de)(de)(de)數據來(lai)看，橡(xiang)膠體處于三(san)向(xiang)(xiang)約束狀態時(shi)(shi)的(de)(de)(de)抗(kang)壓彈(dan)(dan)性(xing)模(mo)量為5x103MPa，比(bi)無(wu)側向(xiang)(xiang)約束的(de)(de)(de)抗(kang)壓彈(dan)(dan)性(xing)模(mo)呈增大(da)(da)(da)近20倍，因(yin)而支(zhi)座(zuo)承(cheng)載能(neng)力(li)大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)提高(gao)，解決了普通橡(xiang)膠支(zhi)座(zuo)承(cheng)載能(neng)力(li)的(de)(de)(de)局限性(xing)。所(suo)以(yi)盆式支(zhi)座(zuo)是能(neng)滿足大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)支(zhi)承(cheng)反力(li)，大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)水平(ping)位移，大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)轉角要求(qiu)的(de)(de)(de)新型產品。
一(yi)、支(zhi)座性能
GPZ (II)公路橋梁(liang)盆式橡膠支(zhi)座是(shi)按中華人民共(gong)和國交通(tong)部新近頒布的(de)交通(tong)行業(ye)標(biao)準JT391標(biao)準實施生產的(de)。本系列(lie)產品(pin)具有結構(gou)合理、承載能力大(da)(da)、變(bian)形小、水平(ping)位(wei)移量大(da)(da)、轉動靈(ling)活等特點。
二、適用(yong)溫度范(fan)圍：
A、常溫型(xing)：適(shi)用于-25℃～+60℃
b、耐寒型支座：適用于(yu)-40℃～+60℃代號F
三、產品代號：
四、技(ji)術性(xing)能：
1、支座實際承(cheng)載(zai)(zai)力為設計(ji)承(cheng)載(zai)(zai)力的110%，允許超載(zai)(zai)10%。
2、支座在-25℃～+60℃時(shi)，設計(ji)磨擦系數*小取(qu)值(zhi)(zhi)0.03;在-40℃～+60℃時(shi)，設計(ji)摩擦系數*小取(qu)值(zhi)(zhi)0.06。
3、支座(zuo)設計(ji)*大轉角為0.02rad。
五、GPZ(II)系列盆(pen)式橡膠支座(zuo)中(zhong)三種型式的選用
GPZ(II)系列(lie)盆式橡膠支(zhi)(zhi)(zhi)座(zuo)(zuo)分為(wei)固(gu)定(ding)支(zhi)(zhi)(zhi)座(zuo)(zuo)(GD)、單向(xiang)活(huo)(huo)動(dong)支(zhi)(zhi)(zhi)座(zuo)(zuo)(DX)、雙(shuang)向(xiang)活(huo)(huo)動(dong)支(zhi)(zhi)(zhi)座(zuo)(zuo)(SX)。這三種型式支(zhi)(zhi)(zhi)座(zuo)(zuo)各有各的特(te)性。固(gu)定(ding)支(zhi)(zhi)(zhi)座(zuo)(zuo)限制梁在任意方(fang)向(xiang)的水(shui)平(ping)位(wei)移，允許(xu)梁在該處(chu)產生豎向(xiang)移動(dong)。雙(shuang)向(xiang)活(huo)(huo)動(dong)支(zhi)(zhi)(zhi)座(zuo)(zuo)可(ke)以適應(ying)任意方(fang)向(xiang)的位(wei)移;而單向(xiang)活(huo)(huo)動(dong)支(zhi)(zhi)(zhi)座(zuo)(zuo)只能適應(ying)與兩根(gen)導向(xiang)塊(kuai)平(ping)行方(fang)向(xiang)上的水(shui)平(ping)位(wei)移，其它方(fang)向(xiang)的水(shui)平(ping)位(wei)移則受到導向(xiang)塊(kuai)的限制。
固(gu)定(ding)支(zhi)(zhi)座(zuo)(zuo)(zuo)，概念明(ming)確，這種支(zhi)(zhi)座(zuo)(zuo)(zuo)的(de)選(xuan)(xuan)用(yong)不(bu)成問題(ti)(ti)。問題(ti)(ti)是(shi)活(huo)(huo)動(dong)支(zhi)(zhi)座(zuo)(zuo)(zuo)如何選(xuan)(xuan)擇。選(xuan)(xuan)擇的(de)依(yi)據是(shi)橫向水平(ping)力(li)的(de)大小。經過計算(suan)后，如果上(shang)部(bu)構造(zao)在支(zhi)(zhi)座(zuo)(zuo)(zuo)摩擦阻(zu)力(li)作(zuo)用(yong)下，能保證橫橋(qiao)向有(you)足(zu)夠的(de)滑移(yi)穩定(ding)系數，以(yi)選(xuan)(xuan)用(yong)雙(shuang)(shuang)向活(huo)(huo)動(dong)支(zhi)(zhi)座(zuo)(zuo)(zuo)為宜。當上(shang)述(shu)條件(jian)不(bu)能滿足(zu)時(shi)，選(xuan)(xuan)用(yong)單向活(huo)(huo)動(dong)支(zhi)(zhi)座(zuo)(zuo)(zuo)也可解決(jue)橋(qiao)梁上(shang)部(bu)構造(zao)的(de)橫向滑移(yi)問題(ti)(ti)。公路橋(qiao)涵設計規范(fan)所列的(de)各(ge)項(xiang)荷載，作(zuo)用(yong)在橋(qiao)梁上(shang)部(bu)構造(zao)的(de)橫向水平(ping)力(li)項(xiang)目少、且往往數值(zhi)不(bu)大，因此，活(huo)(huo)動(dong)支(zhi)(zhi)座(zuo)(zuo)(zuo)大部(bu)分都(dou)可選(xuan)(xuan)用(yong)雙(shuang)(shuang)向活(huo)(huo)動(dong)支(zhi)(zhi)座(zuo)(zuo)(zuo)。當橋(qiao)梁位于平(ping)曲線上(shang)，汽車離心(xin)力(li)較大或橋(qiao)的(de)橫向受(shou)力(li)過大時(shi)，則產(chan)生的(de)水平(ping)力(li)有(you)可能使橋(qiao)梁上(shang)部(bu)構造(zao)橫向滑動(dong)穩定(ding)不(bu)能滿足(zu)，這時(shi)須選(xuan)(xuan)用(yong)單向活(huo)(huo)動(dong)支(zhi)(zhi)座(zuo)(zuo)(zuo)。
在GPZ(II)系列中每一(yi)(yi)級(ji)盆式(shi)橡膠支(zhi)座都表明了它的(de)(de)*小(xiao)(xiao)承(cheng)(cheng)載(zai)力原因(yin)(yin)之一(yi)(yi)是因(yin)(yin)為聚四(si)氟板(ban)與(yu)不銹鋼板(ban)之間的(de)(de)摩擦(ca)系數(shu)與(yu)作(zuo)用(yong)的(de)(de)正壓(ya)力成反比，即正壓(ya)力越(yue)大(da)(da)，所得的(de)(de)摩擦(ca)系數(shu)越(yue)小(xiao)(xiao);正壓(ya)力越(yue)小(xiao)(xiao)，所得的(de)(de)摩擦(ca)系數(shu)越(yue)大(da)(da)。摩擦(ca)系數(shu)小(xiao)(xiao)對橋梁下(xia)部結構設計(ji)(ji)是有利(li)的(de)(de)。其次是考慮了大(da)(da)中跨(kua)徑橋梁承(cheng)(cheng)載(zai)與(yu)設計(ji)(ji)荷載(zai)相比，荷載(zai)占的(de)(de)比例較大(da)(da)，而恒載(zai)可達(da)總(zong)荷載(zai)的(de)(de)70-80%。為避免用(yong)戶在選(xuan)用(yong)支(zhi)座時自行加大(da)(da)安全值(zhi)，將支(zhi)座選(xuan)的(de)(de)過大(da)(da)，因(yin)(yin)此(ci)給(gei)出(chu)支(zhi)座*小(xiao)(xiao)承(cheng)(cheng)載(zai)力，而從(cong)安全使用(yong)的(de)(de)角度出(chu)發(fa)又給(gei)出(chu)它的(de)(de)*大(da)(da)承(cheng)(cheng)載(zai)。
六、GPZ系列(II)型橋梁橡膠支座的安裝方(fang)法
1.安裝準備
盆(pen)式支(zhi)座(zuo)(zuo)下面(mian)建議設罝支(zhi)承(cheng)(cheng)墊石(shi)，并按支(zhi)座(zuo)(zuo)底板地腳螺栓(shuan)間距與底柱規格預留(liu)螺栓(shuan)孔位罝，要(yao)求支(zhi)承(cheng)(cheng)墊石(shi)表(biao)面(mian)平整。施工時支(zhi)承(cheng)(cheng)墊石(shi)頂面(mian)的(de)標高要(yao)注(zhu)意預留(liu)支(zhi)座(zuo)(zuo)底板下環(huan)氧砂(sha)漿墊層厚度。支(zhi)座(zuo)(zuo)底板以外(wai)墊石(shi)做成坡面(mian)，以防積水(shui)。支(zhi)座(zuo)(zuo)安裝(zhuang)前方可開箱，并檢查支(zhi)座(zuo)(zuo)各部件及裝(zhuang)箱清單。
支座安裝(zhuang)前(qian)不得隨意拆卸支座。
2.安裝步驟與注意事項
在(zai)支(zhi)座(zuo)設計位(wei)罝處(chu)劃(hua)出中(zhong)心線，同時在(zai)支(zhi)座(zuo)頂(ding)、底板上也標出中(zhong)心線。
將地腳(jiao)(jiao)螺(luo)栓(shuan)穿入(ru)底板(頂板)地腳(jiao)(jiao)螺(luo)栓(shuan)孔并旋(xuan)入(ru)底柱內，底板和底柱之(zhi)間墊以(yi)直徑略大于底柱直徑的(de)橡膠(jiao)墊圈(quan)。
支座(zuo)就位對中并(bing)調整(zheng)水平后(hou)，用環氧砂(sha)(sha)漿(jiang)(jiang)或高標號砂(sha)(sha)漿(jiang)(jiang)灌注地腳螺栓孔(kong)及支座(zuo)底板(ban)墊(dian)層(ceng)。待砂(sha)(sha)漿(jiang)(jiang)硬化后(hou)拆除調整(zheng)支座(zuo)水平用的墊(dian)塊并(bing)用環氧砂(sha)(sha)漿(jiang)(jiang)填滿墊(dian)塊位罝。環氧砂(sha)(sha)漿(jiang)(jiang)要求(qiu)灌注密實。
當支座采用焊接(jie)連(lian)接(jie)時，在支座頂、底板相應位罝(ju)處預埋鋼板，支座就位后用對稱斷續方式(shi)焊接(jie)。
焊接(jie)(jie)時(shi)注意防止溫度過高時(shi)對橡(xiang)膠板、聚四氟乙(yi)烯板的(de)影(ying)響。焊接(jie)(jie)后要在焊接(jie)(jie)部位做(zuo)防銹處理。
如T梁(liang)采(cai)用盆式支(zhi)座，施(shi)工安裝時在梁(liang)端應采(cai)取臨(lin)時支(zhi)撐措施(shi)，以(yi)防T梁(liang)側(ce)傾(qing)。待(dai)兩片T梁(liang)間(jian)橫隔(ge)板焊成整體后，方(fang)可(ke)拆除臨(lin)時支(zhi)撐。
活動支座開箱后要注意對聚四(si)氟(fu)乙烯板(ban)和不銹(xiu)鋼(gang)(gang)滑板(ban)的保護，防(fang)止劃傷和臟物粘附于不銹(xiu)鋼(gang)(gang)滑板(ban)與(yu)四(si)氟(fu)乙烯滑板(ban)表面，并(bing)注意檢查5201-2硅脂是(shi)否注滿。
支(zhi)座中(zhong)心線與主梁中(zhong)心線應重合或平行，單向(xiang)活動支(zhi)座安(an)裝時，上下導向(xiang)塊必須保持(chi)平行，交(jiao)叉角(jiao)不得大于5度(du)。連續梁橋等在實行體系轉換切割(ge)臨時錨固裝罝時，必須采取隔熱措施，以免損(sun)壞橡膠板和聚四氟乙烯(xi)板。
