一、產品概況
JQGZ-II型系列抗(kang)震減振支(zhi)(zhi)座(zuo)是依據中華人民共和國交通(tong)行業標(biao)準《公路(lu)橋梁(liang)盆式橡膠支(zhi)(zhi)座(zuo)》 (JT301- 1999)及(ji)公路(lu)工程抗(kang)震設計規(gui)范(JT004、89),在JQGZ(I型)系列抗(kang)震減振的基礎上(shang)，經詳細的靜(jing)力(li)學、動(dong)力(li)學分(fen)析研制而(er)成的一種(zhong)新型抗(kang)震減振鋼支(zhi)(zhi)座(zuo)，JQGZ-II系列抗(kang)震減振支(zhi)(zhi)座(zuo)較JQGZ(I型)抗(kang)震減振支(zhi)(zhi)座(zuo)結構更加(jia)合理，性能更加(jia)可靠(kao),使用壽命更長(chang)。
JQGZ-II型(xing)系(xi)列抗(kang)震減振支(zhi)座包(bao)括固定(ding)(ding)(ding)支(zhi)座，單向(xiang)(xiang)活(huo)(huo)動支(zhi)座、雙向(xiang)(xiang)活(huo)(huo)動支(zhi)座三種(zhong)型(xing)式，支(zhi)座規格分為22個等級(ji)，支(zhi)座豎向(xiang)(xiang)設(she)計承載(zai)力(li)(li)、設(she)計轉(zhuan)角、摩(mo)擦系(xi)數均按相(xiang)關標準(zhun)要(yao)求(qiu)設(she)計。其(qi)水平承載(zai)力(li)(li)，豎直方向(xiang)(xiang)拔力(li)(li)及支(zhi)座的(de)整體強度均比(bi)普通支(zhi)座有大(da)幅度提高c該系(xi)列支(zhi)座采用彈性(xing)減振元件，具有機理清晰明確、結(jie)構(gou)參數穩定(ding)(ding)(ding)、減振性(xing)能優良等特點。減振原理是水平力(li)(li)大(da)到一定(ding)(ding)(ding)程度后(hou)，減振彈簧開(kai)始發(fa)生(sheng)間性(xing)變形實現緩沖(chong)作用。當結(jie)構(gou)發(fa)生(sheng)轉(zhuan)角時(shi)，球(qiu)芯產(chan)生(sheng)轉(zhuan)動。釋放上部結(jie)構(gou)產(chan)生(sheng)的(de)轉(zhuan)矩。地(di)震時(shi)，剛性(xing)抗(kang)震措施和柔性(xing)減振措施同時(shi)發(fa)生(sheng)作用，以(yi)抵御(yu)巨大(da)的(de)地(di)震輸入能量。在大(da)的(de)地(di)震波動情(qing)況下(xia)(xia)。既能保證(zheng)橋梁(liang)上，下(xia)(xia)結(jie)構(gou)間合理相(xiang)對位移.減小地(di)震力(li)(li)的(de)放大(da)系(xi)數，又(you)使結(jie)構(gou)保特統一性(xing)。該支(zhi)座可抵御(yu)8-11度地(di)震。對高烈度地(di)震區尤其(qi)下(xia)(xia)型(xing)地(di)震區的(de)工程結(jie)鉤有良好的(de)抗(kang)震減振作用。
該系列(lie)支座適(shi)用于(yu)(yu)大跨度(du)空(kong)間結構及(ji)大跨度(du)，特別適(shi)用于(yu)(yu)寬橋、曲線橋、斜橋，尤其適(shi)用于(yu)(yu)高烈度(du)地(di)震區(qu)的工程(cheng)結構。
該系列產品已分(fen)別在冶金部建筑研究總院工程(cheng)結構(gou)試(shi)驗室(shi)、石家莊鐵道(dao)學院工程(cheng)結構(gou)檢測中(zhong)心(xin)、上海同濟建設工程(cheng)質量(liang)檢測站，廣州大學工程(cheng)抗震研究中(zhong)心(xin)檢測合格。
二、支座的構造形式
三(san)、支座材質
不銹鋼(gang)板，聚四(si)氟(fu)乙烯(xi)滑板、橡膠密封圈等均(jun)按(an)(an)JT391-1999標(biao)淮規定執行(xing)，其中減振(zhen)彈簧(huang)按(an)(an)QCn29035- 91汽車鋼(gang)板彈簧(huang)技術條件執行(xing)。鑄鋼(gang)按(an)(an)GB/T11352-1989、GB/T14408-1993標(biao)準執行(xing)。
四(si) 、JQGZ支座的優點
支座(zuo)采用(yong)球面接(jie)觸(chu)，接(jie)觸(chu)面積(ji)(ji)大(da)，壓強低，傳力均勻，體積(ji)(ji)小，用(yong)鋼量少。
可萬向(xiang)承載，即(ji)可承受壓(ya)力，拔力和任意方向(xiang)的(de)剪力。
可萬向轉動，以(yi)釋(shi)放任意方(fang)向的(de)彎距。
支座(zuo)采用減(jian)(jian)振彈簧,可滿足高(gao)烈度地區結構的減(jian)(jian)振需要。
支座的受力部件(jian)均(jun)采用(yong)鋼件(jian)，在200年內沒有(you)老化(hua)問題(ti)。
支(zhi)座中(zhong)采用(yong)PTEF制品，其摩擦系數很(hen)小(xiao),不老化(hua)，耐低溫可(ke)達-150℃,保證了支(zhi)座轉(zhuan)動(dong)的萬向(xiang)靈活性，及在北方寒冷地區的應用(yong)。
支座(zuo)反力集中、明確，不隨(sui)轉角而發生變化(hua)。
支座的作(zuo)用使(shi)下部(bu)結(jie)構(柱、墩)受力均勻。
支座的動(dong)、靜剛度(du)大(da)，保(bao)證了車輛運(yun)行的平順性。
支座(zuo)高度低，對(dui)橋(qiao)梁的結構設計有利。
五、支(zhi)座的性(xing)能參(can)數指標
豎向承載力：500-80000KN
豎向拔力：500-80000KN
水平剪力：500-80000KN
以上三種(zhong)類(lei)型(xing)的力可(ke)作相應(ying)組合(he)選取，但情況特(te)殊時需(xu)另行復核設計。
設計轉(zhuan)角：0.01-0.06rad
活動(dong)支座位移量(±5-± 1500)mm.如有特殊需(xu)要可(ke)另行設計0
摩(mo)擦系數：u=0.03(常溫-25℃-60℃)u=0.05(常溫-25℃-60℃)
彈(dan)性系數需按工程總體(ti)計算(suan)選用(yong)，以達到(dao)在(zai)靜力狀(zhuang)態下(xia)的內辦均勻(yun)，動力作(zuo)用(yong)下(xia)降低(di)峰值(zhi)應力的作(zuo)用(yong)。
六(liu)、支(zhi)座代號表示方法
1、支座表示方(fang)法(fa)
支座示意圖
