一(yi)、產(chan)品概(gai)況
JQGZ-II型(xing)系(xi)列(lie)抗震(zhen)減振(zhen)支(zhi)(zhi)(zhi)座(zuo)是(shi)依據(ju)中(zhong)華人民共和國交通行業標準《公路橋梁盆式橡(xiang)膠支(zhi)(zhi)(zhi)座(zuo)》 (JT301- 1999)及公路工程抗震(zhen)設計規(gui)范(JT004、89),在JQGZ(I型(xing))系(xi)列(lie)抗震(zhen)減振(zhen)的基礎上，經詳細的靜(jing)力學、動力學分析研制而成的一種新(xin)型(xing)抗震(zhen)減振(zhen)鋼(gang)支(zhi)(zhi)(zhi)座(zuo)，JQGZ-II系(xi)列(lie)抗震(zhen)減振(zhen)支(zhi)(zhi)(zhi)座(zuo)較JQGZ(I型(xing))抗震(zhen)減振(zhen)支(zhi)(zhi)(zhi)座(zuo)結(jie)構更加合(he)理(li)，性能更加可靠,使用壽命(ming)更長。
JQGZ-II型系(xi)列(lie)抗震(zhen)(zhen)減(jian)(jian)振(zhen)(zhen)(zhen)支(zhi)座(zuo)(zuo)(zuo)包括(kuo)固(gu)定支(zhi)座(zuo)(zuo)(zuo)，單(dan)向(xiang)活(huo)(huo)動支(zhi)座(zuo)(zuo)(zuo)、雙(shuang)向(xiang)活(huo)(huo)動支(zhi)座(zuo)(zuo)(zuo)三種(zhong)型式，支(zhi)座(zuo)(zuo)(zuo)規格分(fen)為(wei)22個等級，支(zhi)座(zuo)(zuo)(zuo)豎(shu)向(xiang)設計承載力、設計轉角、摩擦系(xi)數均按(an)相(xiang)關標準(zhun)要求設計。其水平(ping)承載力，豎(shu)直方(fang)向(xiang)拔力及支(zhi)座(zuo)(zuo)(zuo)的(de)(de)整體強度(du)均比普通支(zhi)座(zuo)(zuo)(zuo)有(you)大(da)(da)(da)幅度(du)提高(gao)c該系(xi)列(lie)支(zhi)座(zuo)(zuo)(zuo)采用(yong)(yong)彈(dan)性(xing)減(jian)(jian)振(zhen)(zhen)(zhen)元件，具有(you)機理(li)清晰明確、結(jie)(jie)構(gou)參數穩定、減(jian)(jian)振(zhen)(zhen)(zhen)性(xing)能優良等特點。減(jian)(jian)振(zhen)(zhen)(zhen)原(yuan)理(li)是水平(ping)力大(da)(da)(da)到(dao)一定程度(du)后，減(jian)(jian)振(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧開始發(fa)生(sheng)(sheng)(sheng)間性(xing)變形實現緩沖作用(yong)(yong)。當結(jie)(jie)構(gou)發(fa)生(sheng)(sheng)(sheng)轉角時，球芯(xin)產生(sheng)(sheng)(sheng)轉動。釋放上(shang)部結(jie)(jie)構(gou)產生(sheng)(sheng)(sheng)的(de)(de)轉矩。地震(zhen)(zhen)時，剛性(xing)抗震(zhen)(zhen)措施和柔性(xing)減(jian)(jian)振(zhen)(zhen)(zhen)措施同時發(fa)生(sheng)(sheng)(sheng)作用(yong)(yong)，以(yi)抵(di)御巨大(da)(da)(da)的(de)(de)地震(zhen)(zhen)輸(shu)入能量。在(zai)大(da)(da)(da)的(de)(de)地震(zhen)(zhen)波動情況下。既能保證橋梁(liang)上(shang)，下結(jie)(jie)構(gou)間合理(li)相(xiang)對位移.減(jian)(jian)小(xiao)地震(zhen)(zhen)力的(de)(de)放大(da)(da)(da)系(xi)數，又使結(jie)(jie)構(gou)保特統(tong)一性(xing)。該支(zhi)座(zuo)(zuo)(zuo)可抵(di)御8-11度(du)地震(zhen)(zhen)。對高(gao)烈度(du)地震(zhen)(zhen)區尤(you)其下型地震(zhen)(zhen)區的(de)(de)工程結(jie)(jie)鉤有(you)良好的(de)(de)抗震(zhen)(zhen)減(jian)(jian)振(zhen)(zhen)(zhen)作用(yong)(yong)。
該(gai)系列支座適(shi)用于大跨度空間結構(gou)(gou)及大跨度，特別適(shi)用于寬(kuan)橋、曲(qu)線橋、斜橋，尤(you)其(qi)適(shi)用于高烈度地震區的工程結構(gou)(gou)。
該系列(lie)產品(pin)已分別在冶金部建(jian)(jian)筑研究總院工程結(jie)構試驗室、石家(jia)莊鐵道學(xue)院工程結(jie)構檢(jian)(jian)測(ce)(ce)(ce)中心(xin)、上海(hai)同濟建(jian)(jian)設工程質(zhi)量檢(jian)(jian)測(ce)(ce)(ce)站，廣州大學(xue)工程抗震研究中心(xin)檢(jian)(jian)測(ce)(ce)(ce)合(he)格。
二、支座的構造形式
三(san)、支座(zuo)材質
不銹鋼板，聚四(si)氟乙烯滑板、橡膠(jiao)密封圈等均(jun)按(an)JT391-1999標淮規定執(zhi)行(xing)，其中減(jian)振(zhen)彈簧(huang)(huang)按(an)QCn29035- 91汽車鋼板彈簧(huang)(huang)技術(shu)條(tiao)件執(zhi)行(xing)。鑄鋼按(an)GB/T11352-1989、GB/T14408-1993標準(zhun)執(zhi)行(xing)。
四 、JQGZ支(zhi)座的優點
支座采用球(qiu)面(mian)接觸(chu)，接觸(chu)面(mian)積大，壓強低，傳力均勻，體積小，用鋼(gang)量少(shao)。
可萬向承載，即可承受(shou)壓力，拔力和任(ren)意方向的剪力。
可萬(wan)向(xiang)轉動，以釋放任意方向(xiang)的彎距(ju)。
支座(zuo)采用減(jian)振彈簧(huang),可滿足高烈(lie)度地區(qu)結構的減(jian)振需(xu)要(yao)。
支座的受力部件均采用鋼件，在200年(nian)內沒(mei)有老化問題。
支座中(zhong)采(cai)用(yong)PTEF制品，其(qi)摩擦系數很小,不老化，耐低溫可達-150℃,保證了支座轉動(dong)的(de)萬(wan)向靈活性，及在北方寒冷地區(qu)的(de)應用(yong)。
支座(zuo)反力集中、明確，不隨轉角(jiao)而發生變化。
支(zhi)座的(de)作用使下部結構(柱(zhu)、墩(dun))受力均勻。
支(zhi)座(zuo)的動(dong)、靜剛(gang)度大(da)，保證了車輛運(yun)行的平(ping)順(shun)性。
支座高度低，對橋梁的結構設計有(you)利。
五、支座的性能參數指標(biao)
豎向承載力：500-80000KN
豎向拔力：500-80000KN
水(shui)平(ping)剪力：500-80000KN
以上三種(zhong)類型的力可作相應組合(he)選取(qu)，但情(qing)況(kuang)特殊時(shi)需另(ling)行復核設計。
設計轉角：0.01-0.06rad
活(huo)動(dong)支(zhi)座位移量(±5-± 1500)mm.如(ru)有(you)特殊需要可另行設計0
摩擦系數：u=0.03(常溫(wen)-25℃-60℃)u=0.05(常溫(wen)-25℃-60℃)
彈(dan)性(xing)系數需按工程(cheng)總體(ti)計(ji)算選用，以達到(dao)在靜(jing)力狀態(tai)下(xia)的(de)內(nei)辦(ban)均(jun)勻(yun)，動力作用下(xia)降低峰值(zhi)應力的(de)作用。
六、支座(zuo)代號表示方法
1、支座表示方法
支座示意圖
